NộI Dung
Khi Dodge giới thiệu động cơ 2.7L hoàn toàn mới, hoàn toàn bằng nhôm làm động cơ cơ bản cho Intrepid bán chạy nhất của mình, sự tiếp nhận ban đầu khá tích cực. Động cơ tùy chọn 3.5L, 2.7L quanh co cao tạo ra một con ngựa nhỏ ít hơn 5% ở tay quay và trả lại 12% nhiên liệu tốt hơn. Tuy nhiên, sự nở rộ đã sớm trở thành hiện thực.
Động cơ 2.7L
2.7L là một cuộc cách mạng về nhiều mặt đối với động cơ cơ sở kinh tế, hoàn toàn bằng nhôm, có cam kép trên cao cho công suất lớn hơn và sản sinh hơn 92 mã lực mỗi lít. Nếu so sánh, mức hiệu quả cao như vậy sẽ mang lại gần 525 mã lực trong động cơ xe tải 5.7L của Chryslers. 2.7L vẫn còn tồn tại dựa trên năm 1998 đến khi ngừng hoạt động năm 2004 và cũng được cung cấp trong thực tế bởi các Dodge khác được thực hiện trong những năm đó.
Bùn dầu
Vấn đề khác này vẫn chưa được giải quyết, theo một cuộc thăm dò trên Internet trên Edmunds. Các lý thuyết bao gồm từ lỗi thiết kế đến âm mưu của công ty, nhưng 2.7L nhanh chóng được biết đến vì sự thất bại của động cơ trong việc tạo ra bùn trong động cơ và thùng máy.
Rò rỉ chất làm mát
Nguyên nhân chính của bùn thải khét tiếng 2.7L là rò rỉ chất làm mát bên trong. Vấn đề nằm ở thiết kế của máy bơm nước V6, cho phép một lượng nhỏ chất làm mát đi vào thùng. Nước này sẽ được kết hợp với dầu động cơ nóng, có thể được chia thành một sản phẩm riêng biệt. Kết hợp với các đường dẫn dầu 2.7L đã bị thu hẹp, tình trạng này sẽ dẫn đến giảm áp suất nhiên liệu nhanh chóng và hỏng động cơ sau đó.
Trục trặc PCV
Để rõ ràng, hệ thống sơ tán tích cực Crankcase không trục trặc, như là niềm tin phổ biến. Theo các chuyên gia đầu ngành (và ngay cả chính Chrysler), nó không bao giờ đúng ngay từ đầu. Hệ thống này sử dụng một loạt các ống và van được kết nối với ống nạp để giữ cho trục khuỷu ở trạng thái chân không liên tục. Thất bại hoặc không phù hợp của hệ thống này dẫn đến việc kiểm soát dầu kém và tích tụ carbon trên các điểm nóng của động cơ.
Chrysler Mea Culpa
Không thực sự thừa nhận nó, Chrysler lặng lẽ bắt đầu thay đổi 2.7L. Mặc dù các giám đốc điều hành của công ty sẽ không thừa nhận lỗi và đề nghị thu hồi cho phần còn lại của thế giới, nhưng thực tế là họ đã đi thiết kế lại hệ thống tra dầu 2.7L vào năm 1999 sẽ là minh chứng cho khái niệm rằng họ đã nhận thức được vấn đề của một ngày nào đó.
