NộI Dung
Nó có vẻ như là một khả năng từ xa, nhưng chất làm mát động cơ, vàng chống đóng băng có thể đi vào chất lỏng truyền tự động. Nhiệt độ truyền được quy định bên trong hệ thống làm mát động cơ. Chất lỏng đi qua một bể nhỏ bên trong động cơ tản nhiệt. Nước làm mát động cơ bao quanh bể để giúp chất lỏng bên trong ở nhiệt độ không đổi. Bất kỳ sự gián đoạn của bộ tản nhiệt bên trong có thể gây ô nhiễm và ô nhiễm truyền chất lỏng. Chất làm mát động cơ cũng có thể bị ô nhiễm do truyền chất lỏng, do áp lực của chất lỏng rời. Mức độ thiệt hại cho mạch phụ thuộc vào mức độ nghiêm trọng của rò rỉ bên trong.
Bơm truyền
Đó là một thực tế rằng nước và dầu không trộn lẫn, và không có nước. Tuy nhiên, bơm truyền gần kết hợp hoàn toàn hai chất lỏng. Bơm truyền tự động bao gồm các bánh răng có lưới để nén và đẩy chất lỏng, mà thực chất là dầu thủy lực. Do dung sai chặt chẽ giữa các bánh răng, bánh răng có thể trộn các hạt chất làm mát và dầu khác nhau thành một mớ hỗn độn. Ô nhiễm nhỏ có thể được ghi nhận bởi bọt của mức chất lỏng hiển thị trên truyền dẫn que thăm. Các trường hợp nghiêm trọng hơn được thể hiện bằng một que nhúng được phủ một chất giống như một ly sữa dâu.
Máy bơm nước
Máy bơm tạo áp lực và tuần hoàn chất làm mát sử dụng van chứ không phải bánh răng để lái xe chống đông. Các van thiếu dung sai chặt chẽ của máy bơm kiểu bánh răng, và chất lỏng không được trộn quá tốt. Các giọt nhỏ truyền dầu và bề mặt chất làm mát trong bộ tản nhiệt. Việc kiểm tra này thường liên quan đến việc tháo nắp bộ tản nhiệt và không bao giờ nên thực hiện hành động này cho đến khi bộ tản nhiệt nguội hoàn toàn. Thời gian cần thiết để hạ nhiệt là quá đủ để các giọt hình thành. Một bóng dầu, hoặc các giọt dầu nhìn thấy trong bể thu hồi chất làm mát hoặc chất làm mát có thể chỉ ra một bể làm mát truyền bị vỡ. Mặt dưới của nắp bộ tản nhiệt cũng có thể là một cặn bã.
Thiệt hại đã xong
Truyền tự động thường không chịu được sự thiếu hụt dường như nhỏ về chất lượng hoặc số lượng chất lỏng. Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi phần lớn chất lỏng có thể làm tê liệt thành phần phức tạp. Áp suất chất lỏng cần thiết để vận hành và bôi trơn truyền dẫn không thể đạt được khi dầu được pha loãng. Các chất lỏng bị ô nhiễm chống lại, hoặc không tham gia vào tất cả. Thất bại bôi trơn có thể xảy ra trong khi đang tiến hành, và ma sát và kết quả nhiệt làm hỏng các bộ phận truyền dẫn quan trọng. Hậu quả có thể nghiêm trọng đối với hệ thống làm mát động cơ. Chức năng làm mát bị tổn hại do ô nhiễm, nhưng tác dụng tổng thể thường nhẹ.
Sửa chữa
Việc truyền trong bộ tản nhiệt không được phục vụ trong các ứng dụng hiện đại, và bộ tản nhiệt và xe tăng được thay thế bằng một đơn vị. Hệ thống làm mát động cơ có thể được phục hồi hoàn toàn bởi thế hệ chất làm lạnh mới. Trong một số trường hợp, việc truyền có thể phục hồi sau khi bộ lọc bên trong được thay thế, và chất lỏng được tuôn ra và được làm mới bởi một chuyên gia. Nếu việc truyền tải đang trong quá trình được xử lý, có thể cần phải sửa chữa rộng rãi. Trong một số trường hợp, một truyền dẫn được xây dựng lại hoặc tái sản xuất chi phí ít hơn so với khôi phục lại bản gốc.
