NộI Dung
Một caliper phanh tự động dính không chỉ là một phiền toái.Nếu bỏ qua, nó có thể dẫn đến các điều kiện lái xe nguy hiểm và gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho các thành phần hệ thống phanh khác. Mặc dù các vấn đề khác nhau trong hệ thống phanh, có nhiều cách để xác định xem đó có phải là piston caliper dính trong xe của bạn hay không. Cơ học được sử dụng để khắc phục các calip khi xảy ra sự cố, nhưng với tỷ lệ thành công cao.
Bước 1
Lái thử xe. Một caliper dính hoặc kéo sẽ không cho phép má phanh nhô ra khỏi bề mặt của phanh rôto. Điều này không chỉ gây ra quá nhiều má phanh và rôto quá mức, mà chiếc xe sẽ bị mòn rất nhiều với hệ thống phanh. Một dấu hiệu nhận biết của piston caliper dính chặt là động lực khi lái xe. Nếu bạn sắp có tay lái đúng vị trí, nó không thể làm gì được với việc điều chỉnh tay lái hoặc bánh xe. Điều này cũng có thể làm căng thẳng việc truyền xe.
Bước 2
Kiểm tra nhiệt thoát ra khỏi các bánh xe sau khi lái thử bằng cách đặt tay gần bánh xe mà không chạm vào nó. Dán calipers sẽ khiến má phanh liên tục kéo vào các cánh quạt của hệ thống phanh và điều này sẽ tạo ra một lượng nhiệt cực lớn. Nhiệt sau đó sẽ truyền đến bánh xe / vành lốp. Cẩn thận không chạm trực tiếp vào sức nóng như bỏng nặng.
Bước 3
Trực quan kiểm tra sự khác biệt trong lĩnh vực hao mòn. Mặc dù các miếng đệm có thể được bôi trơn dễ dàng hơn và bị mắc kẹt trong cầu của một caliper, nó cũng có thể chỉ ra sự khởi đầu của một caliper piston dính.
Bước 4
Loại bỏ các đai ốc bằng cờ lê và tháo các bánh xe.
Bước 5
Đặt đầu kẹp C rộng lên trên vỏ caliper bên trong và đáy kẹp vào miếng đệm ngoài và siết chặt kẹp để xác định xem caliper piston có bị dính hoặc kẹt không. Một caliper hoạt động đúng sẽ cho phép bạn siết chặt kẹp C và nén caliper piston. Một caliper dính sẽ rất khó khăn, nếu không nói là không thể nén được. So sánh một caliper trên cùng một trục với nhau. Hãy chắc chắn khi áp dụng quy trình này cho một số xe caliper nhất định (xem trang 22) và một số pít-tông caliper (trên một số hàng nhập khẩu) yêu cầu pít-tông kẹp vít và sẽ không nén bằng kẹp C.
Bước 6
Tháo các bu lông lắp caliper và gắn caliper vào khung của xe bằng dây cơ. Không cho phép caliper treo lủng lẳng từ ống phanh cao su.
Bước 7
Tháo miếng đệm ra khỏi cầu của caliper, nhưng đánh dấu chúng hoặc đặt chúng trở lại vị trí ban đầu. Nếu các miếng đệm bị kẹt trong cầu và cần phải buộc hoặc tuốc nơ vít, đây có thể là gốc rễ của vấn đề và không phải là caliper dính piston. Làm sạch bề mặt cầu caliper bằng bàn chải dây hoặc máy mài và đĩa phục hồi. Hủy bỏ và làm sạch phần cứng kim loại và sau đó thay thế nó. Áp dụng một lớp dầu bôi trơn phanh tự do cho các điểm tiếp xúc pad của phần cứng và cầu. Điều này có thể hồi sinh hệ thống phanh.
Thực hiện phép đo tổng thể của từng má phanh bằng máy đo độ sâu gai lốp hoặc micromet. Thực hiện một số phép đo của mỗi miếng ở các vị trí khác nhau và so sánh các phép đo với các miếng khác. Mặc dù có thể có một số phương sai trong hao mòn, thậm chí trên cùng một miếng đệm, một phương sai thị giác rõ ràng có thể là một dấu hiệu của một caliper dính. Một má phanh phía trước 4/32 inch đang đến gần cần phải thay thế. Một má phanh phía sau đang đến gần cần thay thế. Phanh đĩa phía sau không hoạt động mạnh ở ngang trước, do đó vật liệu ma sát trên miếng đệm ít được chấp nhận hơn.
đầu
- Dán kẹp phanh hoặc má phanh phải được khắc phục ngay lập tức. Một trong những hệ thống phanh này có thể gây ra thiệt hại cho các bộ phận khác của xe và làm căng động cơ và truyền động.
Cảnh báo
- Sau khi lắp lại các bộ phận phanh, hãy nhớ đặt lại miếng đệm vào cánh quạt bằng cách bơm chân phanh. Bất cứ khi nào một caliper (hoặc thành phần phanh thủy lực khác) được thay thế, hãy chắc chắn để xả khí ra khỏi hệ thống phanh.
Các mặt hàng bạn sẽ cần
- Giắc sàn
- Jack đứng (2)
- Cờ lê Lug
- Ratchet và bộ ổ cắm
- Dây cơ
- screwdriver
- Kẹp chữ C lớn
- Máy đo độ sâu gai lốp hoặc micromet
