NộI Dung
Động cơ phức tạp đến mức nếu chúng không được sản xuất trong một thế kỷ, thì có khả năng chúng sẽ không thực sự hoạt động. Hiệu suất động cơ phù hợp phụ thuộc vào sự cân bằng rất chính xác của hỗn hợp không khí / nhiên liệu, thời gian tia lửa và quản lý khí thải; bất kỳ sai lệch so với bất kỳ tham số nào trong số này sẽ gây ra sự cố, thường được biểu thị là "đột biến" (chu kỳ tăng / giảm tốc nhanh).
Săn thông số
Hầu như tất cả các điều kiện đi xe quá mức mà động cơ phun nhiên liệu gặp phải đều liên quan đến "săn thông số". Khi ECM (mô-đun điều khiển điện tử, còn gọi là "máy tính") mong đợi, nó sẽ tự động điều chỉnh lượng khí nạp, phun nhiên liệu và thời gian. dòng. Săn thông số là một quá trình thử và sai, và mỗi khi động cơ giảm công suất sẽ luôn luôn bù quá mức với quá nhiều / quá ít nhiên liệu hoặc thời gian trước. Chu kỳ giảm / bù quá mức này là trung tâm của tất cả các vấn đề chồng chéo.
Bộ lọc nhiên liệu bị tắc
Bộ lọc nhiên liệu bị tắc nghẽn sẽ làm giảm áp suất nhiên liệu mà ECM phải mở kim phun nhiên liệu nhiều hơn để duy trì cùng một lưu lượng. Khi ECM đã "chốt" các bộ lọc nhiên liệu vào vị trí mở một cách hiệu quả, áp suất nhiên liệu sẽ tăng nhanh, khiến nhiên liệu bắn vào động cơ nhiều hơn mức cần thiết. ECM bù bằng cách bơm kim phun, dẫn đến giảm áp suất nhiên liệu khác và đổi mới chu kỳ tăng. Kim phun nhiên liệu chứa các bộ lọc lưới rất mịn, có thể dễ dàng bị tắc với cùng một loại quá tải.
Xăng xấu
Sau khi dành một chút thời gian để lưu trữ, xăng sẽ bắt đầu phản ứng với oxy xung quanh và mất hiệu lực. Quá trình oxy hóa này là sự kết hợp của carbon dioxide, nước và các chất gây ô nhiễm như oxit nitric và các phân tử carbon lỏng lẻo. Khi động cơ bắt đầu ăn loại xăng "đã cháy trước" này, ECM của nó sẽ đọc nhiệt độ khí thải dưới dạng "đốt cháy nạc" (quá nhiều không khí). Trong nỗ lực điều chỉnh, máy tính phun ra nhiều nhiên liệu xấu hơn, về cơ bản là dập tắt ngọn lửa trong động cơ buồng đốt. Khi ECM phát hiện thiếu nhiên liệu, nó sẽ quay trở lại phun nhiên liệu, chạy nạc và phải lặp đi lặp lại chu kỳ tăng / giảm tốc để duy trì hoạt động.
Rò rỉ chân không
Rò rỉ chân không có thể gây ra tình trạng ăn quá nhiều trên một số động cơ, nhưng nó phụ thuộc vào loại hệ thống phun nhiên liệu. Các hệ thống MAF (lưu lượng khí khối) được sử dụng trong lĩnh vực van tiết lưu (thân van tiết lưu) và phun nhiên liệu. Rò rỉ chân không trong các hệ thống MAF thường sẽ gây ra tình trạng nhàn rỗi, nhưng thường sẽ không dẫn đến sự đột biến trong hành trình. Những chiếc xe khác sử dụng hệ thống MAP (áp suất không khí đa dạng) giúp ngoại suy luồng không khí từ ống nạp áp suất không khí bên trong. Các hệ thống này dễ bị tăng đột biến trong khi chịu ảnh hưởng của các hệ thống MAF.
