NộI Dung
Độ trễ Turbo là do dự, trước khi tăng tốc, khi bạn bước lên chân ga của động cơ tăng áp. Ở một mức độ nào đó, độ trễ turbo có nguyên nhân vật lý vốn có trong công nghệ turbo tăng áp. Tuy nhiên, các thiết kế tăng áp khác nhau và các điều kiện khác nhau sẽ ảnh hưởng đến mức độ trễ.
Khái niệm cơ bản về tăng áp
Một bộ tăng áp sử dụng khí thải động cơ để cung cấp năng lượng cho một rôto quay trong buồng phía trên cửa hút động cơ. Hỗn hợp nhiên liệu không khí chảy qua buồng này; rôto nén nó và cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí đậm đặc hơn với năng lượng tiềm năng cao hơn cho các xi lanh.
Chìa khóa để Turbo Lag
Làm thế nào nhanh chóng cánh quạt trong turbo tăng tốc - nó có thể tăng áp suất trong ống góp nhanh như thế nào - phụ thuộc vào áp suất trong ống xả. Một động cơ chạy không tải là lượng khí thải tương đối nhỏ; đầu tiên động cơ đã tăng tốc để tăng lượng khí thải, làm tăng áp suất khí thải. Áp suất khí thải có thể tăng lên trước khi khí thải có thể cung cấp năng lượng cho bộ tăng áp và bộ tăng áp. Từ đầu của quá trình này đến cuối cùng mất thời gian. Thời gian cần thiết là "độ trễ turbo".
quán tính
Nó cần nhiều năng lượng hơn để đẩy một vật thể. Lực này được gọi là "quán tính." Phải mất nhiều lực quán tính hơn để đẩy ở mức 200 lbs. đối tượng từ phần còn lại đến tốc độ đi bộ hơn cần đẩy ở mức 100 lbs. đối tượng.
Quán tính và độ trễ Turbo
Trọng lượng của các bộ phận chuyển động trong một bộ tăng áp ảnh hưởng đến lực cần thiết để tăng tốc cho turbo. Một rôto turbo (đôi khi được gọi là "tĩnh mạch" hoặc "bánh xe") được làm bằng hợp kim rất nhẹ sẽ tạo ra độ trễ turbo ít hơn một rôto nặng hơn vì nó cần ít lực quán tính hơn để tăng tốc nó - có khối lượng ít hơn. Ngoài ra, một thiết kế cánh quạt nhỏ gọn thường đòi hỏi lực ly tâm ít hơn và do đó sẽ tăng tốc nhanh hơn so với rôto có đường kính lớn hơn.
Điều kiện lái xe
Điều kiện lái xe và thiết kế truyền động khác nhau cũng sẽ ảnh hưởng đến độ trễ turbo. Một động cơ đã quay vòng trên 3.000 vòng / phút có nhiều năng lượng trong hệ thống hơn động cơ chạy không tải; các hệ thống có năng lượng bên trong lớn hơn sẽ luôn khắc phục độ trễ turbo nhanh hơn các hệ thống năng lượng thấp hơn. Tương tự, các thiết kế truyền động giữ cho động cơ quay vòng cao sẽ tạo ra độ trễ turbo ít hơn so với các thiết kế đòi hỏi phải tăng tốc và giảm tốc đột ngột tại các điểm thay đổi.
