NộI Dung
Theo một số cách, bạn phải tự hỏi liệu sự tồn tại của lực kéo có phải là một kiểu thừa nhận ngầm mà họ trở thành người lái xe tốt hơn so với họ bị mắc kẹt. Sau đó, một lần nữa, các phi công máy bay phản lực thường xuyên sử dụng các hệ thống bay bằng dây điều khiển bằng máy tính và máy bay phản lực thật tuyệt vời. Nhưng họ cũng không phải đối phó với tuyết sâu, dù điều khiển lực kéo không giúp ích gì.
"Tắt" Không "Tắt"
Nó từng là trường hợp các hệ thống kiểm soát lực kéo và độ ổn định có nút "Bật / Tắt" đơn giản - và một số trong số chúng vẫn còn. Vấn đề là ngày nay, với nhiều hệ thống, "Tắt" không phải lúc nào cũng có nghĩa là hệ thống bị tắt hoàn toàn. Thường xuyên hơn, các hệ thống cho phép một mức độ lựa chọn trong lĩnh vực lực kéo mạnh mẽ, nhưng cực kỳ quay cuồng trên băng, tuyết, bùn và mặt đường khô.
Có "Tắt" không?
Ngay cả trên các phương tiện có nút "Tắt" là cá trích đỏ, vẫn có cách để vô hiệu hóa hoàn toàn TC. Các nhà sản xuất khác nhau sử dụng các phương pháp khác nhau; bạn có thể tìm thấy của bạn trong hướng dẫn chủ sở hữu của bạn. Nhưng nó sẽ là một cái gì đó rất có chủ ý, như giữ nút xuống trong vài giây, chạm hai lần và giữ nó trong một giây, xoay phím đánh lửa trước khi chạm vào nút, v.v. Trên nhiều xe ô tô, chỉ cần nhấn nút "TCS" trên táp lô, nó có vẻ lạc hậu. Trên những chiếc xe này, đèn "TCS" sẽ xuất hiện khi bạn tắt hệ thống. Nếu không, hệ thống kiểm soát lực kéo của bạn có thể có một cầu chì riêng trong hộp, bạn có thể kéo để vô hiệu hóa nó. Mặc dù vậy, hãy coi chừng - các hệ thống TC có xu hướng được tích hợp với các hệ thống khác, như kiểm soát ổn định và chống bó cứng phanh.
