NộI Dung

• Làm phiền sự cân bằng
• Hệ thống nhiên liệu
• Cảm biến oxy
• Cảm biến lưu lượng lớn
• Các cảm biến khác
• Rò rỉ không khí

Động cơ là những thứ tinh tế đáng ngạc nhiên - thậm chí là tốt nhất trên trái đất. Chỉ cần giữ cho một động cơ chạy liên tục cân bằng các lực chống phá hủy với độ chính xác nano-mét. Tỷ lệ nhiên liệu không khí động cơ của bạn là một ví dụ hoàn hảo của sự cân bằng được kiểm soát cẩn thận; chỉ một chút quá nhiều - hoặc quá ít - không khí hoặc nhiên liệu có thể biến nhà máy điện của bạn thành một quả bom hẹn giờ. Và điều đó đánh bật bạn ra khỏi mui xe khi nó chạy "nạc?" Hãy nghĩ về nó như một đồng hồ bấm giờ, đếm ngược những khoảnh khắc bom cuối cùng.

Làm phiền sự cân bằng

Một động cơ đòi hỏi một hỗn hợp rất chính xác của nhiên liệu và không khí: lý tưởng nhất là khoảng 14 phần không khí đến 1 phần nhiên liệu. Tỷ lệ này thường có thể thấp tới 10 trên 1 cho các ứng dụng hiệu suất hoặc cao tới 16 trên 1 để tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Nhưng hầu hết các động cơ sẽ chạy từ tỷ lệ 12 đến 15 trên 1 của không khí với nhiên liệu. Một điều kiện "nạc" là một điều kiện có quá nhiều không khí hoặc không đủ nhiên liệu trong hỗn hợp. Điều này trái ngược với điều kiện "giàu có", trong đó có nhiều nhiên liệu hơn và không đủ không khí. Hầu hết các động cơ được hiệu chỉnh để chạy. một hỗn hợp phong phú giúp đốt cháy nhiên liệu mát hơn và ổn định hơn, giúp ngăn chặn "kích nổ" và giữ cho động cơ không tự hủy.

Hệ thống nhiên liệu

Điều kiện tinh gọn thường xảy ra do không có đủ nhiên liệu cho lượng không khí đi vào, vì vậy một hệ thống nhiên liệu bị hỏng là một nghi ngờ chính khi động cơ chạy nạc. Một bộ lọc nhiên liệu bị tắc có thể được sử dụng cả phân phối nhiên liệu và áp suất nhiên liệu; Áp suất nhiên liệu thấp sẽ làm giảm tốc độ dòng nhiên liệu của kim phun nhiên liệu và cắt lượng nhiên liệu trong bát phao trong bộ chế hòa khí. Dù bằng cách nào, bạn đang nhìn vào sự thiếu hụt nhiên liệu và tình trạng nạc.

Cảm biến oxy

Cảm biến oxy được sử dụng để theo dõi lượng oxy trong động cơ khí thải. Máy tính của bạn sử dụng thông tin từ các cảm biến oxy để báo cho kim phun nhiên liệu thời gian duy trì mở và do đó cần bơm bao nhiêu nhiên liệu. Nếu cảm biến oxy bị trục trặc, máy tính có thể thông tin không chính xác và động cơ rơi vào tình trạng nạc. Các cảm biến oxy xấu hầu như sẽ luôn kích hoạt đèn kiểm tra động cơ trên bất cứ thứ gì được sản xuất từ ​​năm 1996, nhưng không phải tất cả các cảm biến O2 đều làm cùng một công việc. Chỉ có bộ cảm biến oxy đầu tiên - bộ cảm biến trước bộ chuyển đổi xúc tác - trực tiếp giám sát động cơ. Cảm biến O2 thứ hai giám sát bộ chuyển đổi.

Cảm biến lưu lượng lớn

Luồng khí lớn - MAF - cảm biến theo dõi và cho máy tính trên máy bay biết được vào động cơ bao nhiêu. Cảm biến MAF sử dụng dây nóng được treo xuống luồng khí. Không khí chảy qua dây cảm biến làm mát nó xuống một lượng nhất định và máy tính sử dụng thông tin đó để xác định lượng không khí đi vào. Cảm biến MAF sẽ bị trục trặc theo thời gian, thường là do một lớp bụi bẩn và bụi bẩn tích tụ trên dây cảm biến. Lớp phủ bụi bẩn cách ly nó như một chiếc áo len, vì vậy máy tính nghĩ rằng sẽ ít đi đến đó. Những cảm biến này thường dễ dàng để làm sạch và các giải pháp làm sạch cảm biến MAF có sẵn tại hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô.

Các cảm biến khác

Hầu như bất kỳ cảm biến theo dõi luồng không khí hoặc áp suất nhiên liệu có thể gây ra tình trạng nạc. Điều này bao gồm không chỉ các cảm biến O2 và MAF, mà cả áp suất không khí đa dạng - MAP - cảm biến, cảm biến nguồn khí và thậm chí cả cảm biến theo dõi hệ thống tuần hoàn khí thải. Một EGR bị kẹt ở vị trí mở sẽ hoạt động giống như một rò rỉ chân không lớn, cho phép không khí dư thừa vào lại động cơ một cách không kiểm soát. Bất kỳ trong số này sẽ kích hoạt một đèn kiểm tra động cơ.

Rò rỉ không khí

Rò rỉ chân không hợp pháp không phổ biến như trước đây, nhưng chúng vẫn xảy ra. Rò rỉ chân không xảy ra ở bất cứ nơi nào ống hút chân không có cơ hội hút không khí từ bên ngoài. Bất kỳ số lượng ống và đường ống có thể bị rò rỉ, nhưng có thể lấy ống và miếng đệm bị rò rỉ. Thủ thuật cơ học cũ là phun ether bắt đầu chất lỏng trong các vụ nổ ngắn khi rò rỉ chân không bị nghi ngờ. Nếu có rò rỉ chân không, động cơ sẽ hút dòng chất lỏng, làm mịn, tăng vòng / phút và chạy đúng trong vài giây. Hãy cẩn thận với điều này - chất lỏng khởi động cực kỳ dễ cháy và không kết hợp tốt với các cảm biến và kết nối điện.