NộI Dung
Van tuần hoàn khí thải (EGR) có lẽ là một trong những bộ phận bị hiểu lầm nhất được tìm thấy dưới mui xe của một chiếc ô tô hiện đại. Được thiết kế để giúp kiểm soát ô nhiễm, với van PCV, là công cụ giúp làm sạch không khí trong và xung quanh thành phố. Nhưng để hiểu nó là gì, bạn cần hiểu nhiên liệu được đốt trong động cơ như thế nào.
Nguyên tắc cơ bản của đốt cháy ô tô
Động cơ đốt xăng hoạt động bằng cách trộn nhiên liệu với không khí, nén nó bên trong xi lanh và đốt cháy nó bằng bugi. Lý tưởng nhất là đốt cháy oxy. Nhưng không khí chứa 70 phần trăm nitơ và có dấu vết của các loại khí khác. Nitơ khá trơ và không thích kết hợp với xăng. Nhưng như nhiệt độ buồng đốt, oxit nitơ, còn được gọi là NOx. Oxit nitơ là thành phần chính của ô nhiễm không khí đô thị. Xăng cũng vậy, đốt cháy tốt nhất khi kết hợp với không khí ở tỷ lệ 14,7 không khí với 1 nhiên liệu. Nhưng kết hợp nạc cải thiện nền kinh tế nhiên liệu. Vấn đề là khi xăng bị đốt cháy, nó có xu hướng gõ. Knock làm giảm đáng kể hiệu suất nhiệt và có thể làm hỏng động cơ nếu được phép tiếp tục. Mặc dù có thể hoạt động ở nhiệt độ thấp hơn, nhưng nó có thể được cải thiện với nhiệt độ buồng đốt thấp hơn. Bằng cách hạ thấp nhiệt độ buồng đốt, ô nhiễm giảm và tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện. Hiệu suất sẽ được hy sinh phần nào, nhưng đó là một mức giá cần thiết cho chất lượng không khí.
Nhiệt độ buồng đốt
Có hai cách để giảm nhiệt độ buồng đốt. Đầu tiên là giảm tỷ lệ nén. Tỷ số nén là lượng nén được cung cấp bởi xi lanh. Điều quan trọng là giảm yếu tố này xuống dưới 8: 1 hoặc giảm mạnh cả hiệu suất và hiệu quả. Một cách khác để giảm nhiệt độ buồng đốt là thêm một thứ gì đó vào điện tích nhiên liệu không khí. Một cái gì đó sẽ không cháy. Mỗi ngày có một nguồn cung cấp khí sẵn sàng - khí thải. Đáng ngạc nhiên, việc thêm khí thải vào cửa nạp khí thực sự làm giảm nhiệt độ buồng đốt tối đa. Điều này là phản trực giác vì khí thải là nóng. Tuy nhiên, khi nó thoát ra khỏi xi lanh, nó mát hơn nhiệt độ buồng đốt tối đa. Vì vậy, bằng cách bơm nó trở lại buồng đốt, nó sẽ không cháy trở lại và hấp thụ nhiệt.
Van EGR
EGR là viết tắt của tuần hoàn khí thải. Van dẫn một phần nhỏ khí thải trở lại không khí và làm giảm nhiệt độ tối đa của quá trình đốt nhiên liệu. Van đảm bảo rằng hệ thống EGR không hoạt động, ở đó nó sẽ dẫn đến tình trạng nhàn rỗi và thất thường, và ở công suất cực đại, vì việc thêm khí thải cướp năng lượng từ động cơ.
Lợi ích khác
Giảm và giảm nhiệt độ buồng đốt, tuần hoàn hiệu quả của việc giảm tổn thất bơm. Bơm lỗ là công việc của động cơ. Vì EGR làm giảm công suất, van tiết lưu phải được mở đến công suất mong muốn, có nghĩa là mở van tiết lưu rất nhiều, động cơ không phải làm việc vất vả để hít không khí. Hơn nữa, với nhiệt độ buồng đốt thấp hơn, sẽ ít mất nhiệt hơn cho các bức tường kim loại của xi lanh, pít-tông và đầu xi-lanh có nhiều nhiệt bên trong được giữ lại cho cơ khí.
Lịch sử của EGR
Các hệ thống EGR đầu tiên vào đầu những năm 1970 hoạt động nghiêm ngặt trên đa tạp chân không. Họ đã có một tác động rất lớn đến hiệu suất, khả năng lái xe và độ tin cậy. Nhiều chủ sở hữu chỉ cần loại bỏ bộ chế hòa khí để tránh chạy nạc. Một chút sau đó, các hệ thống đã bổ sung các điều khiển điện tử giúp cải thiện hiệu suất và độ tin cậy của hệ thống và tiếp tục điều khiển các hệ thống, trong khi được ủy quyền bởi Luật Liên bang, không được các tài xế ưa chuộng. Một số nhà sản xuất nước ngoài đã có thể loại bỏ vấn đề này và đã có thể loại bỏ hoàn toàn hệ thống EGR. Động thái này đã giúp họ có chỗ đứng trên thị trường Mỹ. Hệ thống tiếp tục phát triển và kết hợp với các hệ thống quản lý động cơ điều khiển bằng máy tính hiện đại, đã có tác động đáng kể đến hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu.
