NộI Dung
Có rất nhiều huyền thoại trên Planet Car, dựa trên dữ liệu không đầy đủ.Câu hỏi về truyền dẫn liên quan đến vòng / phút là một câu hỏi thú vị, vì nó không xảy ra - theo cách bạn có thể nghĩ.
Thông tin cơ bản về hộp số tự động
Hộp số tự động bao gồm ba cụm phụ cơ bản: bộ biến mô truyền lực từ động cơ sang hộp số, cụm trục trung tâm và cụm ly hợp truyền năng lượng từ bộ biến mô và bộ truyền động hành tinh ở phía sau, nhận năng lượng đó . Trong ba, lắp ráp trục chính và ly hợp là phức tạp nhất. Trục trung tâm thực sự là một trục trong một trục. Bằng cách sử dụng bộ ly hợp để khóa hoặc trục bên trong hoặc bên ngoài vào vỏ hoặc động cơ, việc truyền bánh răng trong hành tinh và vẫn đứng yên và cái nào quay.
Điều khiển bộ ly hợp
Hộp số tự động thông thường sử dụng hệ thống thủy lực áp suất cao để tham gia vào bộ ly hợp trên trục trung tâm và hệ thống servo điện tử để điều khiển thủy lực. Các ly hợp thực sự là một "gói ly hợp", bao gồm một số đĩa ma sát xen kẽ (được khóa vào trục trung tâm) và các vòng kim loại, được khóa vào các cụm ly hợp trống bên ngoài. Áp lực thủy lực đẩy gói ly hợp lại với nhau, khóa trục vào trống bên ngoài bằng cách kẹp các tấm kim loại giữa các đĩa. Theo cách này, hệ thống truyền động sử dụng ma sát để truyền năng lượng cho đường.
Ly hợp trượt
Trượt ly hợp là cái chết cho bất kỳ tự động. Ly hợp trượt khi có quá nhiều mô-men xoắn đi vào, và quá nhiều lực cản so với chuyển động. Trong thực tế, điều này có thể được nhìn thấy khi một tải rất nặng đang được kéo bởi một động cơ mạnh mẽ. Ly hợp có xu hướng trượt trong các bánh răng cao hơn và vượt tốc, khi trục đầu vào có ít lợi thế cơ học hơn - hoặc đòn bẩy - trên trục đầu ra. Điều này, trong số những lý do khác, là một lý do mà bạn không bao giờ nên tải quá nặng, và đó là lý do tại sao bạn có một bộ làm mát dầu truyền lớn. Trượt ly hợp trượt quá nóng và làm khô dầu, ly hợp để mất độ bám và trượt nhiều hơn.
RPM quá thấp
Trái với niềm tin phổ biến, truyền thường xuyên hơn vòng / phút thấp. Với điều kiện là động cơ đang chạy ở vòng tua cao vì bánh răng phía sau hoặc do bánh răng thấp hơn, lợi thế cơ học của nó thấp hơn so với ly hợp. Kéo riff thường tận dụng lợi thế của thực tế này bằng cách sử dụng hộp số cao cấp để bù cho việc truyền yếu yếu. Vì vậy, về tuổi thọ ly hợp, bạn thực sự có khả năng gây ra thiệt hại cho việc truyền bằng cách chạy ở vòng tua thấp hơn vòng / phút cao hơn.
RPM quá cao
Mặc dù vòng tua cực thấp và tải cao sẽ điều khiển đường truyền của bạn ngay lập tức, vòng tua cao kéo dài có thể làm hỏng nó trong thời gian dài. Vòng tua máy cao có nghĩa là hao mòn nhiều hơn trên vòng bi và phớt dầu, và sự cố truyền chất lỏng nhanh hơn. Ở vòng tua cao, các bộ truyền có thể bơm chất lỏng bằng cách cắt liên tục giữa các bánh răng của máy bơm. Điều tương tự có thể xảy ra trong bộ chuyển đổi mô-men xoắn, nhưng nó ít di chuyển hơn. Vì vậy, bài học là bạn nên luôn luôn nhận thức được điều đó, sau đó bạn nên đầu tư vào một bộ làm mát dầu tốt và chống mài mòn phụ gia để truyền chất lỏng.
