NộI Dung
Trong hơn 50 năm, các tay đua Harley-Davidson đã phải hạnh phúc với bốn bánh răng. Thiết kế hộp số bốn tốc độ của công ty đủ vững chắc để hầu như không thay đổi từ những năm 1930 cho đến khi nghỉ hưu vào những năm 1980, nhưng trong nửa thế kỷ đó, nhiều tay đua Harley đã mong muốn có thêm một thiết bị ở trên đỉnh. Năm 1980, điều ước đã thành hiện thực và hộp số năm cấp sẽ ở lại đường truyền Harley trong hơn 25 năm.
Truyền bốn tốc độ
Khi Harley-Davidson EL ra mắt vào năm 1936, nó đã được trang bị động cơ van trên 1.000 cc với van có hình dạng độc đáo mang lại cho nó biệt danh "Knucklehead". Động cơ Knucklehead đã được thay thế bằng Panhead vào năm 1948, nhưng hộp số bốn tốc độ được sử dụng trên EL sẽ vẫn là thiết kế truyền chính của Harley cho đến những năm 1980. Hộp số bốn tốc độ đã nhận được các bản cập nhật cho vỏ và trục chính của nó để phù hợp với việc nâng cấp cho các hệ thống động cơ khác, nhưng thiết kế cơ bản truyền vẫn giữ nguyên cho đến khi nó được thay thế bởi hộp số năm tốc độ.
Truyền năm tốc độ đầu tiên
Vào năm 1980, Harley-Davidson đã ra mắt mẫu FLT Tour Glide của mình, ở mức 1.300 cc xe đạp du lịch Big Twin. FLT đã giới thiệu một số cải tiến, bao gồm hệ thống gắn động cơ cao su mới giúp giảm độ rung và phuộc trước được gắn phía sau đầu lái. FLT cũng giới thiệu hộp số năm tốc độ đầu tiên của Harley, được gắn chặt vào xe đạp động cơ. Hộp số mới này đã bổ sung thêm các thiết bị bổ sung mà các tay đua Harley đã muốn từ lâu, và bánh răng thứ năm tăng tốc độ trong khi cho phép tỷ lệ thấp ở các bánh răng thấp hơn.
Nhận nuôi rộng hơn
Harley-Davidson đã giới thiệu động cơ Evolution 1.340 cc vào năm 1984 và khi Evolution được sử dụng trong năm chiếc xe đạp lớn của công ty, hộp số năm tốc độ đã được sử dụng cùng với nó. Mẫu FLH cơ sở là chiếc xe đạp FL duy nhất giữ lại hộp số bốn tốc độ vào năm 1984; và thậm chí điều đó đã thay đổi vào năm sau, khi FLH được sửa đổi để sử dụng Evolution gắn trên cao su và hộp số năm cấp. Động cơ Evolution đã ra mắt trong dòng Sportster vào năm 1986, nhưng hộp số năm tốc độ sẽ không được sử dụng trên Sportster cho đến năm 1991, khi hộp số bốn tốc độ được thay thế bằng năm tốc độ trên tất cả các mẫu.
Hộp số sáu tốc độ
Là một phần của thiết kế lại dòng Dyna Glide cho năm mô hình 2006, Harley-Davidson cung cấp hộp số sáu cấp trên các mẫu Dyna Glide. Giống như hộp số năm tốc độ, hộp số mới này thiếu một thiết bị vượt tốc thực sự, nhưng thiết bị hàng đầu của nó có tỷ lệ một-một, cho phép vòng tua thấp hơn ở tốc độ cao nhất. Việc truyền tải cũng có các bánh răng cắt xoắn ốc tương đối yên tĩnh, và tất cả các đường bên ngoài đã được loại bỏ khỏi thiết kế.
