NộI Dung
Động cơ của bạn giống như một hành tinh nhỏ, hoặc một sinh vật - một sinh quyển mà bạn cần duy trì. Động cơ của bạn sử dụng không khí và nhiên liệu giống như cơ thể của bạn, oxy hóa nhiên liệu để tạo ra năng lượng có thể sử dụng. Nhưng không khí là một điều khó kiểm soát; nó thay đổi mật độ bằng không khí và nhiệt, và nó tăng tốc hoặc chậm lại theo hình dạng của các kênh mà nó chảy qua. Ý tưởng về van điều khiển không khí là một trong những cơ chế mà động cơ của bạn sử dụng để kiểm duyệt độ khó này nhằm duy trì sự cân bằng của oxy và nhiên liệu.
Khái niệm cơ bản về phun nhiên liệu
Nó diễn ra xung quanh ba phần oxy tinh khiết để đốt cháy một phần nhiên liệu. Vì không khí chứa khoảng 21% oxy, động cơ của bạn cần khoảng 14,7 bộ phận để duy trì quá trình đốt cháy nhiên liệu. Bàn chân của bạn, phần lớn, điều khiển van khí - tấm tiết lưu. Máy tính sử dụng một cảm biến trong cửa hút khí và một vài cảm biến khác để theo dõi nhiệt độ của không khí. Sau đó, máy tính sẽ thay đổi lượng nhiên liệu được bơm để giữ tỷ lệ nhiên liệu không khí ở mức ổn định 14 đến 1. Một cảm biến oxy trong khí thải kiểm tra lại đầu ra để đảm bảo rằng tất cả đã đi theo kế hoạch trong xi lanh.
Kênh IAC
Tấm tiết lưu tay của bạn kiểm soát luồng không khí vào động cơ, và tắt hoàn toàn bằng cách bỏ đói không khí. Giữ tấm với một điểm dừng ga là một cách cung cấp không khí đầy đủ khi không hoạt động, và khoan hoặc cắt cạnh của tấm tiết lưu. Nhưng hầu hết các xe hiện đại là lỗ trên tấm tiết lưu trong thân ga, vỏ chứa tấm tiết lưu.
điều kiện
Theo giả thuyết, một chiếc xe sẽ không có lỗ trong vỏ thân ga. Điều đó sẽ tốt, giống như không khí thổi vào bộ chế hòa khí. Nhưng vấn đề với cách tiếp cận này là, như đã nêu, và không có tác dụng tương tự.Chẳng hạn, mật độ không khí ở 100 độ F thấp hơn khoảng 9% so với ở 50 độ và thấp hơn khoảng 18% so với mực nước biển. Vì vậy, để duy trì cùng một luồng không khí khi không hoạt động, một chiếc xe hơi sẽ cần thiết vào mùa thu của thế giới ở Denver sẽ cần một chiếc xe lớn hơn 25% so với một chiếc chạy ở Florida vào mùa thu.
Kiểm soát luồng không khí
Với các yếu tố trên, giải pháp rõ ràng không thể được sử dụng để thay đổi các điều kiện. Van điều khiển không khí nhàn rỗi là một servo di chuyển trong kênh IAC. Trên đầu của thanh này là một phích cắm hình nón giao phối với một chỗ lõm có hình dạng tương tự trong kênh không khí. Để giảm lưu lượng khí để bù cho độ cao thấp và áp suất cao, máy tính báo hiệu cho servo để đẩy phích cắm hình nón đến gần lỗ. Di chuyển phích cắm ra xa khỏi lỗ.
Vấn đề của IAC
Mặc dù các servo IAC có thể và làm thất bại, nhưng tắc nghẽn kênh, cho đến nay, IAC là kẻ thù lớn nhất. Vấn đề là các giọt dầu khí dung từ hệ thống thông gió trục khuỷu cuối cùng dính vào van và thành kênh trong khi xe không hoạt động. Những hạt này là một nam châm cho bụi bẩn làm cho nó thông qua bộ lọc không khí. Bụi bám vào dầu sẽ hấp thụ nhiều dầu hơn và bạn sẽ nổi gió với sự tích tụ khó chịu của rác dính đen, dính trong kênh IAC. Sự tắc nghẽn này đang dần trở thành không khí và cuối cùng sẽ bóp nghẹt chiếc xe vào một gian hàng. Việc làm sạch kênh và van IAC thích hợp thường bao gồm việc tháo thân van tiết lưu, ngâm nó trong dung môi và sau đó làm sạch bằng chất tẩy rửa thân van tiết lưu thích hợp và bàn chải đường ống. Các kênh IAC bị tắc xấu thường chỉ ra một van PCV xấu, khiến mắt động cơ bị kẹt.
