NộI Dung
Đầu xi lanh được đặt ở đầu khối động cơ. Được làm từ nhôm hoặc sắt, nó niêm phong các buồng piston, đảm bảo đủ áp suất bên trong chúng. Những động cơ đầu tiên sử dụng công nghệ này, có thể so sánh với các động cơ hiện đại được sử dụng để cung cấp năng lượng cho ô tô ngày nay, đã được cấp bằng sáng chế vào đầu những năm 1860. Vì sự đổi mới này đã khắc phục được vấn đề ngăn chặn động cơ nhiên liệu bên trong động cơ, thiết kế cơ bản của động cơ với khối xi lanh, pít-tông và đầu xi-lanh hầu như không thay đổi kể từ năm 2010.
Đầu đệm
Các miếng đệm đầu, thường được làm từ một mảnh thép mỏng, con dấu giữa khối động cơ và đầu xi lanh. Nếu không có miếng đệm giữa con dấu, hai bộ phận sẽ bị hỏng, gây ra sự mất áp suất sẽ lần lượt tạo ra công suất của động cơ. Nước cũng có thể xâm nhập vào xi lanh và dầu động cơ, gây ra quá nhiệt và làm hỏng các bộ phận bên trong.
thoát ra
Xe của bạn chạy trên sự đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Các kênh trong đầu xi lanh thông qua ống xả. Kênh này loại bỏ nhiệt từ động cơ và ngăn áp suất bên trong tăng quá cao và gây ra vụ nổ.
van
Trên các động cơ van trên cao, cụm van đầu vào được đặt ở phía trên của buồng piston, bên trong đầu xi lanh. Các van kiểm soát dòng nhiên liệu và không khí vào buồng piston trước khi bugi đốt cháy chúng. Ở vị trí của các van này, động cơ phun nhiên liệu đã phun vòi phun buộc hỗn hợp không khí nhiên liệu vào buồng xi lanh.
Gắn bugi
Mỗi xi lanh đòi hỏi một nguồn đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Bugi được lắp thông qua các lỗ ren trên đầu xi lanh với các điện cực của chúng bên trong buồng piston. Các lỗ ren đảm bảo một con dấu chặt, duy trì áp suất trong buồng xi lanh.
trục cam
Động cơ với một trục cam trên cao với đầu xi lanh. Trục động cơ, nằm ở dưới cùng của khối động cơ, lái trục cam bằng dây đai hoặc xích. Khi nó quay, nó mở van của xi lanh tiếp theo để bắn.
