NộI Dung
Tỷ số truyền
Trong cơ học tự động, bánh răng và tỷ số có ở khắp mọi nơi, và toán học là cách duy nhất để tìm ra chúng. Tất cả mọi thứ, từ tỷ số vòng và bánh răng cho đến tỷ số truyền bánh răng và thậm chí kích thước lốp đều phát huy tác dụng cho tỷ lệ truyền động cuối cùng. Một số mô hình bốn bánh có trục giảm tốc, cho phép nhân mô-men xoắn lớn ở tốc độ bò. Các tỷ số này là những gì xác định những gì công tơ mét nói ở bất kỳ tốc độ nào. Nếu thậm chí một trong các thành phần bánh răng được thay đổi thành một kích thước khác, đồng hồ tốc độ sẽ đọc quá nhanh hoặc quá chậm.
thể tích
Toán học được sử dụng để xác định kích thước của mỗi xi lanh, đó là sự dịch chuyển của chính động cơ. Kích thước buồng đốt phải được biết và tính toán, cũng như công suất của hệ thống làm mát. Mỗi thành phần này được quay số bằng các công cụ đặc biệt.
Dung sai và PSI
Mỗi dung sai bên trong một động cơ đòi hỏi toán học để hoạt động chính xác. Cam và endplaying trục khuỷu được quay số bằng cách sử dụng đồng hồ đo đặc biệt, như là đòn roi trên các van bên trong đầu. Mỗi pít-tông được thiết kế bằng các công thức toán học để khi các vòng được lắp đặt, kết quả phù hợp sạch sẽ sẽ là kết quả. Bơm dầu phải hoạt động ở một áp suất nhất định cho mỗi động cơ, được tìm ra bằng toán học. Các hệ thống phân phối nhiên liệu như phun nhiên liệu được yêu cầu để duy trì tốc độ dòng chảy. PSI, đó là một phương trình toán học trong chính nó.
Số khác
Cơ khí và kỹ sư tự động cũng phải chăm sóc động cơ khi cài đặt hoặc cài đặt các thành phần. Chẳng hạn, một động cơ chạy không tải ở tốc độ 600 vòng / phút sẽ cần X lượng nhiên liệu và dầu và chất làm mát, trong khi một động cơ chạy với tốc độ 3.000 vòng / phút sẽ cần nhiều hơn, nhưng vẫn là một lượng cụ thể. Chiều dài và kích thước vành đai trên động cơ đang sử dụng Máy bơm nước phải chảy một lượng nhất định cho mỗi vòng / phút và bộ tản nhiệt phải có công suất phù hợp với nhu cầu của động cơ ở các mức độ và tải khác nhau - tất cả các câu trả lời này đều đạt được bằng toán học.
