NộI Dung
Gói động cơ sterndrive Mercruiser HP500 EFI được Mercury Racing giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1999. Một động cơ sterndrive cung cấp lực đẩy cho powerboats thông qua hệ thống hai phần, với ổ trục sản xuất điện ở nửa trên của thiết bị bên trong thuyền và cánh quạt ngoài thuyền trên nửa dưới. Kể từ tháng 11 năm 2010, Mercruiser HP500 EFI đã được thay thế bằng Mercruiser HP525 EFI.
hiệu suất
Máy xay sinh tố Mercruiser HP500 EFI tám van tạo ra công suất 470 mã lực (hp) hoặc 390 kilowatt (kW), với công suất tối đa 5.200 vòng / phút (RPM). Nó có khối xi lanh bằng gang được gia công CNC chính xác với dung tích 8.2 lít hoặc 502 inch khối. Động cơ có xếp hạng đầu ra máy phát tối đa là 60 ampe và công suất máy phát điện là 847. Xếp hạng CARB từ Ủy ban Tài nguyên Hàng không California, có nghĩa là nó đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải của agencys 2008 và tạo ra lượng khí thải ít hơn 65% so với động cơ đánh giá một sao.
kích thước
HP500 EFI từ Mercruiser nặng 1.113 pounds và dài 39 inch, rộng 34 inch và cao 22 inch. Nó có lỗ khoan và hành trình dài 4 inch, cùng với hệ thống phun nhiên liệu đa trục, thân van tiết lưu cao và hệ thống phun nhiên liệu lớn hơn. Động cơ chạy bằng xăng được đánh giá ở mức 87 octan hoặc cao hơn.
truyền
Đơn vị ổ đĩa tiêu chuẩn trên máy khử trùng Mercruiser HP500 EFI là Bravo One XZ với vòng quay bên phải hoặc bên trái - giúp quay chân vịt theo chiều kim đồng hồ và ngược chiều kim đồng hồ, cho phép cải thiện tốc độ và xử lý. Nó có tỷ số truyền là 1,36: 1 hoặc 1,5: 1, cho phép đạp xe nhanh hơn hoặc chậm hơn thông qua các bánh răng. Các tùy chọn ổ đĩa bổ sung có sẵn bao gồm Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master và Dry-Sump Six. Các ổ đĩa Bravo One XZ và Bravo XR One bao gồm các bộ thu nước kép riêng biệt và vỏ hộp số đón nước thấp.
bộ phận
Các thanh kết nối trên máy xay sinh tố Mercruiser HP500 EFI được rèn từ thép hợp kim được gia công hoàn toàn và 4340 đã được bắn xuyên qua quy trình gia công nguội để giảm căng thẳng. Nó có trục cam thủy lực, cung cấp mô-men xoắn tăng ở tốc độ RPM thấp hơn, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng hiệu suất. Bộ làm mát dầu lớn được điều khiển nhiệt để tăng nhanh nhiệt độ của động cơ. Bộ điều chỉnh nhiệt dầu và van thông gió trục khuỷu tích cực được thiết kế để giảm ngưng tụ dầu, có thể dẫn đến sự tích tụ dày của chất lỏng nhớt bên trong khối động cơ. Hệ thống vành đai serpentine là một đơn vị một mảnh đòi hỏi ít năng lượng hơn để biến các bộ phận động cơ và giúp tăng hp tiềm năng.
