NộI Dung
Super T-10, còn được gọi là Super T-10 Brute Power, được sản xuất bởi Borg-Warner. Trong nhiều thập kỷ, công ty này đã chế tạo các bộ phận hiệu suất cao, đặc biệt là truyền động, cho xe thể thao và cơ bắp. Super T-10 là phiên bản nâng cấp của hộp số T-10 nguyên bản, lần đầu tiên xuất hiện trên chiếc Chevrolet Corvette năm 1957. Super T-10 đã được cài đặt trong xe GM từ năm 1974 đến 1982. Kể từ năm 2011, Richmond Gear sản xuất hệ truyền động Super T-10 mới.
Thông số kỹ thuật
Hộp số Super T-10 của Borg-Warner là hộp số tay bốn tốc độ nặng, được thiết kế để sử dụng cho những chiếc xe cơ bắp và thể thao công suất cao. Từ năm 1974 đến năm 1982, Borg-Warner đã sản xuất hệ truyền động cho xe thể thao A-body và F-body của GM. Super T-10 nổi bật với trục đầu vào 26 spline lớn, so với trục đầu vào 10 spline nhỏ hơn của hộp số T-10 ban đầu. Theo một bài báo năm 2008 được đăng trên Hemmings Motor News, Super T-10 "được chế tạo để đáp ứng nhu cầu của động cơ xe cơ bắp lớn hơn". Ngoài ra, để đáp ứng nhu cầu của những chiếc xe cơ bắp thập niên 1970 và 1980, Super T-10 được trang bị bánh răng cứng, vỏ cứng và nhiều tỷ số truyền khác nhau.
Tỷ số truyền
Tùy thuộc vào năm sản xuất, hộp số Super T-10 có tỷ số truyền khác nhau. Từ năm 1974 đến 1977, tỷ số truyền là 2,43 trên 1 đối với bánh răng thứ nhất, 1,61 đến 1 đối với bánh răng thứ hai, 1,23 trên 1 đối với bánh răng thứ ba và 1,00 đối với bánh răng thứ tư. Một số truyền đã sử dụng các tỷ số truyền tương tự là 2,43-to-1, 1,76-to-1, 1,47-to-1 và 1,00-to-1. Borg-Warner tiếp tục tăng tỷ số truyền trong suốt vòng đời sản xuất. Từ năm 1977 đến năm 1979, việc truyền tải đã sử dụng các tỷ số truyền từ 2,64 đến 1, 2,1 trên 1, 1,6 đến 1 và 1,00 đến 1. Trong thời gian này, Borg-Warner cũng đã phát hành tỷ lệ 2,64 trên 1, 1,75 trên 1, 1,33 trên 1 và 1,00 trên 1. Từ năm 1979 đến năm 1981, việc truyền đã được sửa đổi thành tỷ lệ bánh răng 2,88-to-1, 1,74-to-1, 1,33-to-1 và 1,00-to-1. Cuối cùng, từ năm 1980 đến năm 1982, việc truyền tải đã có sẵn với các tỷ số truyền là 3,44-to-1, 2,28-to-1, 1,46-to-1 và 1,00-to-1.
thiết kế
Một tính năng thiết kế khác biệt được chia sẻ bởi tất cả các mẫu T-10 là nắp bên 9 bu lông có thiết kế hình chữ D hướng xuống dưới. Một tính năng thiết kế khác của Super T-10 là cơ chế liên kết ngược được gắn vào trục đuôi của bộ truyền. Thiết kế này xuất hiện khi Borg-Warner, nhường chỗ cho một thiết bị thứ tư trong trục lái, lấy hộp số tay ba tốc độ T-85 và chuyển đổi nó thành T-10. Để lắp bánh răng thứ tư vào hộp, bánh răng ngược trong trục đường mòn được đặt trong trục đuôi. Khi được sử dụng trong xe GM nguyên bản, các ký hiệu truyền động M-18, M-21 và M-24 đã được sử dụng để biểu thị hệ truyền động Super T-10.
giá cả
Khi mua hộp số Super T-10 từ bãi rác, phạm vi giá dao động trong khoảng từ 300 đến 800 đô la. Một chiếc Super T-10 mới có thể có giá lên tới 1.500 USD.
