NộI Dung

• Chức năng cảm biến TPS
• driveability
• Mã và quét
• Chẩn đoán vạn năng kỹ thuật số
• Bài đọc lỗi điển hình
• Lưu ý - Một vấn đề sống hay chết

Bọ chét gây ra bệnh dịch hạch đen. Một vài nguyên tử carbon đặt sai vị trí đã đánh chìm tàu ​​Titanic. Tribble làm tê liệt Doanh nghiệp. Đôi khi, những điều nhỏ nhất và dường như vô hại nhất có thể gây ra những vấn đề lớn nhất, và đó chắc chắn là một trong số ít các cảm biến trên động cơ của bạn. Ngày nay, các động cơ đã trở nên quá phụ thuộc vào cảm biến đơn giản này đến mức có thể sử dụng cáp tiết lưu cũ đáng tin cậy. Không có nhiều sai sót trong cảm biến vị trí bướm ga để gây ra cả một thế giới vấn đề - có thể là một chút gia tốc ngoài ý muốn để tăng tốc độ cong vênh.

Chức năng cảm biến TPS

Thực chất, một cảm biến TPS thực sự là một công tắc mờ. Đây là một "chiết áp", một loại điện trở thay đổi có thể tăng hoặc giảm lượng điện áp làm cho nó từ đầu này đến đầu kia của cảm biến. Bên trong cảm biến là một dải vật liệu hình lưỡi liềm với một lực cản nhất định. Một cánh tay kim loại quét qua lưỡi liềm như cần gạt nước trên kính chắn gió của bạn. "Cánh tay gạt nước" mang khoảng 5 volt năng lượng đi vào, và phần cuối của điện trở hình lưỡi liềm có một dây đi ra. Khi cánh tay trên đầu gầy của lưỡi liềm, Khi cánh tay quét qua đầu mỡ, dòng điện sẽ dẫn đến dây đầu ra. Cánh tay gạt nước được kết nối với trục ga trên động cơ; vì vậy, lưỡi bướm ga mở và đóng, điện áp đầu ra lên xuống.

driveability

Các cảm biến TPS thường sẽ là một trong những đầu cuối phổ biến nhất của điện trở hình lưỡi liềm, là nơi mà cánh tay gạt nước dành nhiều thời gian nhất và đáp ứng nhiều lực cản nhất. Giật mình do dự khi tăng tốc và dao động nhanh. Thông thường, GST sẽ không thể làm gì hơn là một thất bại hoàn toàn; Kết nối không ổn định này cho bạn biết rằng bạn đang nhanh chóng mở và đóng van tiết lưu, mặc dù bạn không. Các cảm biến oxy sẽ cho máy tính biết tỷ lệ nhiên liệu không khí là sai, nhưng chúng và máy tính không thể điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu đủ nhanh để theo kịp. Kết quả là một sự nhàn rỗi nhanh chóng và dao động ngẫu nhiên, và nói lắp ngẫu nhiên trong quá trình tăng tốc.

Mã và quét

Hầu hết thời gian, máy tính sẽ nhận ra bạn để bạn có thể làm điều đó. Có hơn một chục mã rối loạn tự chẩn đoán cho một cảm biến TPS xấu, chạy từ P0120 đến P0229; bất kỳ trong số này sẽ cho bạn biết rằng có một vấn đề ở đó. Hầu hết các máy quét đều có một tính năng trong công cụ, nhưng tính năng này không hữu ích lắm trong chẩn đoán TPS. Nói chung, mạch cảm biến sẽ dao động nhanh đến mức máy quét sẽ hiển thị các thay đổi điện áp. Một lần quét cập nhật số đọc của nó cứ sau 0,1 giây sẽ không thấy biến động điện áp xảy ra cứ sau 0,09 giây.

Chẩn đoán vạn năng kỹ thuật số

Có một tham chiếu chung đến một cảm biến cảm biến: điện áp tham chiếu không đổi, mặt đất và đầu ra cảm biến thường ở giữa. Kết nối dây dẫn nối đất trên đồng hồ vạn năng kỹ thuật số của bạn với mặt đất pin và xoay chìa khóa sang vị trí "Bật". Thăm dò ba dây. Bạn sẽ nhận được một điện áp ổn định - thường là khoảng 5 volt - cho một, không đọc cho mặt đất và đọc điện áp nhỏ hơn nhiều cho dây đầu ra. Khi bạn đã xác định được dây dẫn, bạn có thể bắt đầu so sánh số đọc điện áp.

Bài đọc lỗi điển hình

Việc đọc đầu ra phải là khoảng 5 phần trăm trở lên của điện áp tham chiếu và hơn 90 phần trăm khi bạn chuyển van tiết lưu sang mở rộng. Vì vậy, nếu bạn đã có một tham chiếu 5 volt, bạn nên có tối đa 0,25 volt ở mức đầy đủ ở mức đầy đủ. Quét ga qua lại rất chậm; điện áp nên rất ổn định ở bất kỳ vị trí nào. Nếu bạn thấy đồng hồ nhảy hoặc các con số dao động nhanh với van tiết lưu được giữ yên, TPS chắc chắn là xấu. Điều tương tự cũng có thể đúng nếu điện áp đầu ra lớn hơn 5 phần trăm khi không hoạt động, hoặc dưới 90 phần trăm khi mở rộng; aim, điện áp dao động với van tiết lưu không hoạt động, trong đó cảm biến nhìn thấy sự hao mòn nhiều nhất, là chỉ báo lỗi phổ biến nhất.

Lưu ý - Một vấn đề sống hay chết

Nhiều phương tiện hiện đại sử dụng hệ thống "lái xe bằng dây" và hầu hết chúng đều được sử dụng. Họ cần một hệ thống dự phòng, bởi vì TPS - thường được tích hợp với servo điều khiển vị trí bướm ga - cuối cùng xác định liệu một chiếc xe DBW có nghĩ rằng nó nên nhàn rỗi hay ga mở rộng. Đó có thể là một vấn đề, nếu bạn đang ngồi ở ngã tư và máy tính quyết định bạn sẽ đi 150 dặm một giờ trong nửa thứ hai. Một lần nữa, nhiều phương tiện DBW có hệ thống dự phòng để ngăn điều này xảy ra, nhưng vẫn không có thời gian. Nếu bạn có một chiếc xe DBW và nghi ngờ TPS xấu, hãy xem xét việc thay thế cảm biến nói trên là ưu tiên hàng đầu của bạn.