NộI Dung

• Phoi bạc trong dầu
• Đồng Sheen trong dầu
• Mất áp suất dầu
• Tiếng ồn trong động cơ
• Thắt lưng đeo và tiếng ồn truyền

Trong tất cả những thứ có thể lấy động cơ của bạn ra, Các loại định hướng xe hơi có xu hướng cố gắng tránh các vấn đề về ổ trục, bù đắp cho chúng bằng cách sử dụng dầu ngày càng dày hơn và để mắt đến đồng hồ đo thay vì chỉ thay thế chúng khi cần thiết. Nhưng hao mòn mang có thể có những hậu quả trên phạm vi rộng không chỉ đối với động cơ của bạn, mà đối với bất kỳ thứ gì được gắn vào nó.

Phoi bạc trong dầu

Một lượng nhất định giống như bạc, ánh kim loại - thực sự là bụi nhôm - trong dầu và trên que thăm là kết quả của sự mài mòn vòng bi thông thường. Nhưng bụi này chỉ nên như vậy; một loại bột mịn mà bạn không thể tạo ra bất kỳ hạt nhôm riêng lẻ nào. Nhưng khi kết quả của quá trình là như trên, vòng bi thường ở dạng mảnh vụn hoặc ruy băng. Nếu bạn tìm thấy mảnh vụn hoặc dải nhôm bị dính vào que thăm dầu hoặc trong dầu trong quá trình thay dầu, thì bạn đã có một ổ trục hoặc đang trên đường ra. Một thợ máy giỏi sẽ luôn cắt bộ lọc của phương tiện lọc để phát hiện sớm các dấu hiệu của bụi và phoi nhôm quá mức.

Đồng Sheen trong dầu

Nhiều vòng bi sử dụng ba lớp; một lớp nhôm mềm bên ngoài, một lớp đồng ở giữa và một tấm thép. Vòng bi ba kim loại như vậy, là một kim loại mềm hơn nhưng trơn hơn nhôm, để cung cấp cho chủ sở hữu dòng phòng thủ cuối cùng. Lớp đồng thường sẽ kéo dài một hoặc hai ngàn dặm, đem lại cho bạn một cơ hội để phát hiện sắp xảy ra thất bại mang trước khi nó giết chết động cơ của bạn. Một khi bạn đang đi đến dưới cùng của lớp đồng, bạn sẽ có một lá cờ đỏ dưới dạng bụi đồng trong dầu. Nếu bạn nhìn vào nó, bạn có thể có một que thăm, hoặc bạn có thể có liên quan đến sự thất bại.

Mất áp suất dầu

Bơm dầu của bạn chảy ở một lượng chất lỏng nhất định: nói 20 gallon mỗi phút. Nếu bạn có một chút rò rỉ trong động cơ - rò rỉ như thang máy thủy lực, cánh tay rocker và các khoảng trống giữa vòng bi động cơ của bạn - đó là một gallon mỗi phút, thì bạn không bị áp lực dầu vì bạn đã ra khỏi kênh dầu nhanh như nó đi vào. Vì vậy, độ hở vượt quá giữa các vòng bi là kết quả của vòng bi, đặc biệt là ở vòng tua thấp khi máy bơm quay chậm nhất. Trong khi một số thứ có thể gây ra mất áp suất ở vòng tua thấp, đây là dấu hiệu của vòng bi bị mòn nghiêm trọng ở đầu dưới.

Tiếng ồn trong động cơ

Hầu hết các tân sinh, nếu không nghe thấy chính nó. Thanh gõ - một cái búa ổn định tăng tuyến tính với vòng / phút - xảy ra khi độ hở quá mức gây ra bởi sự mài mòn của vòng bi làm cho thanh bị hỏng. Rod gõ là một chỉ số chắc chắn của vòng bi mòn. Nhưng có một loại động cơ khác có thể chỉ ra vòng bi bị mòn, và điều đó có thể xảy ra trong valvetrain và thang máy. Nhiều động cơ có hệ thống tra dầu "tay ưu tiên", nghĩa là áp suất dầu đi vào trục khuỷu và thanh trước khi nó làm bất cứ nơi nào khác. Rò rỉ dầu quá mức ở tay quay và que có thể làm chết dần áp lực cần thiết, dẫn đến một bộ nâng dường như vô hại thực sự chỉ ra vòng bi hoặc trục khuỷu bị mòn.

Thắt lưng đeo và tiếng ồn truyền

Đây là một triệu chứng thú vị có xu hướng trượt tâm trí cơ học trung bình. Vòng bi chính của bạn có hai loại vòng bi ổ trục nhăn trên bề mặt trục khuỷu và bề mặt "chịu lực đẩy" trong khối động cơ mà việc truyền chuyển động qua lại. Bề mặt chịu lực, thẳng đứng trong khối động cơ, có thể mòn giống như ổ đỡ. Nếu có đủ chỗ trên các tạp chí của thanh, vòng bi lực mòn có thể cho phép tay quay di chuyển về phía trước hoặc lùi đủ để gây ra sự mài mòn cạnh quá mức trên dây đai, hoặc đủ lùi để kẹt bộ biến mô vào bộ truyền. Cái sau có thể gây ra tiếng ồn ít nhất, và tệ nhất có thể phá vỡ đường truyền. Bụi kim loại do lực của bộ biến mô có thể được sử dụng để giảm áp suất của bơm dầu, và để giảm áp suất của bơm.