NộI Dung
Hộp số C6 của Ford được sản xuất lần đầu tiên vào năm 1966 và được sử dụng chủ yếu trong xe tải và cho các động cơ khối lớn hiệu suất cao. C6 chủ yếu được liên kết với một bộ chuyển đổi mô-men xoắn, một bộ truyền bánh răng hành tinh với một dải, ly hợp và hệ thống điều khiển thủy lực. Tự động ba tốc độ đã được chế tạo với sự trợ giúp của máy tính, nhưng không thể tránh được, đặc biệt là nếu việc truyền tải được phục vụ không đúng cách hoặc không được phục vụ. Các vấn đề thường gặp bao gồm lỗi truyền động để đẩy xe về phía trước, quá nóng và rò rỉ.
Không có ổ đĩa trong tốc độ chuyển tiếp
Nếu xe sẽ không di chuyển về phía trước khi hộp số được chuyển đến vị trí thứ nhất hoặc thứ hai, hãy kiểm tra điều chỉnh liên kết thủ công ở phía người lái trước khi truyền. Nếu liên kết không được điều chỉnh, việc truyền có thể không ở trong bánh răng, bộ chọn thiết bị có thể cho thấy rằng việc truyền đang ở trong bánh răng. Nếu việc truyền đã bị tháo rời, vấn đề có thể là thiếu chất lỏng hoặc một quả bóng van bị thiếu. C6 hoạt động trên áp suất thủy lực, cần một lượng chất lỏng vừa đủ. Luôn kiểm tra mức chất lỏng với bộ truyền ấm và trên bề mặt mức. Thân van được đặt ngay phía trên bộ truyền và chứa một số đoạn mà qua đó một quả bóng kim loại nhỏ di chuyển và bộ truyền thay đổi bánh răng. Quả bóng kim loại này thường bị đặt sai chỗ do kích thước nhỏ. Cuối cùng, hãy chắc chắn rằng ống chân không cao su được kết nối với màng ngăn chân không nằm ở phía sau bộ truyền ở phía hành khách.
Quá nhiệt truyền
Chất lỏng của C6 liên tục yêu cầu làm mát để làm mát đường truyền. Nếu đường truyền đủ nóng, các vòng đệm trong đường truyền sẽ bị hỏng. Kiểm tra mức chất lỏng trước, vì nó là nguyên nhân phổ biến hơn của quá nhiệt và vì việc truyền tải có thể dễ dàng truy cập. Nếu truyền có đủ chất lỏng, kiểm tra các dòng làm mát. Để làm mát đường truyền, khi đó nó độc lập với chất lỏng tản nhiệt. Những chiếc lông này dễ bị hư hại, và thường được sử dụng với cờ lê tiêu chuẩn thay vì cờ lê flare-nut. Theo dõi từng đường trong số hai đường truyền từ bộ truyền đến bộ tản nhiệt, kiểm tra các dòng xem có dấu hiệu hư hỏng nào không, điều này sẽ làm giảm tính lưu động giữa bộ tản nhiệt và bộ truyền. Các dòng bị hư hỏng nên được thay thế bằng một cờ lê flare-nut.
Rò rỉ chất lỏng
Rò rỉ chất lỏng có thể nhanh chóng bị phá hủy, đặc biệt nếu chất lỏng không được bổ sung thường xuyên. Rò rỉ chất lỏng thường được gây ra bởi một miếng đệm bị hỏng hoặc gioăng cao su. Nguồn rò rỉ chất lỏng phổ biến nhất là tại vị trí truyền, nằm ở dưới cùng của truyền. Dầu động cơ không nên nhầm với truyền chất lỏng, với màu hồng đặc biệt của nó. Giữa chảo và bộ truyền là một miếng đệm.Đặc biệt chú ý đến khu vực xung quanh mỗi 17 bu lông pan của C6. Nằm ở phía bên lái của bộ truyền động là cáp đồng hồ tốc độ màu đen với vòng chữ O cao su duy nhất, cũng như hai đường dây làm mát. Ở phía trước động cơ, giữa động cơ và hộp số, là bộ biến mô. Về phía động cơ của bộ chuyển đổi mô-men xoắn là một nút xả, đôi khi sẽ bị rò rỉ. Ở phía sau của truyền là nhà ở mở rộng. Vỏ mở rộng là phần kim loại của hệ truyền động mà trục lái đi vào. Sau khi tháo gỡ, phần mở rộng không bị khóa và tách khỏi phần truyền. Giữa nhà ở và truyền là một miếng đệm. Kiểm tra dưới cùng của miếng đệm để tìm dấu hiệu rò rỉ.
