NộI Dung
Trong số các thành phần động cơ đốt trong, một số xi lanh. Các thành phần như vậy chủ yếu là van nạp và xả và bugi. Một đầu xi lanh điển hình là một khối kim loại ngồi trên các xi lanh, với van và bugi cho mỗi xi lanh được tích hợp và niêm phong trên thân động cơ chính có chứa các xi lanh. Theo cách này, đầu xi lanh chứa các phần trên cùng của hình trụ. Các ống dẫn làm mát cũng được chứa trong đầu xi lanh trong động cơ làm mát bằng nước.
Đầu xi lanh động cơ Flathead
Thiết kế động cơ này đã trở nên phổ biến trong các động cơ ban đầu do tính đơn giản của nó. Nó đặc trưng cho các van ở hai bên của xi lanh chứ không phải ở phần trên cùng, với phần dưới của đầu chứa các buồng để các van tăng lên để cho phép hút và xả. Đầu về cơ bản là một tấm kim loại duy nhất, giúp cho việc sản xuất và lắp ráp dễ dàng. Thiết kế này cũng cung cấp một cơ chế làm mát đơn giản và tốt hơn, nhưng cuối cùng dẫn đến giảm hiệu quả của buồng đốt. Tương tự, một nhược điểm khác là đường ống xả phức tạp, dẫn đến quá nhiệt của động cơ.
Đầu xi lanh động cơ trên van (OHV)
Những thiết kế đầu động cơ này được chế tạo với các khối xi lanh chứa trục cam. Đầu có các cơ chế nạp và tia lửa, được kích hoạt để nạp và xả cơ khí. Thiết kế này giúp đáp ứng một số hạn chế của thiết kế flathead, dẫn đến hiệu suất tốt hơn trong khi giữ cho động cơ đủ nhỏ gọn. Sự phức tạp của hệ thống định thời ổ đĩa cũng gần với trục khuỷu, một chuỗi nhỏ - hoặc hiệu quả hơn - một cơ cấu bánh răng trực tiếp kết nối chúng.
Đầu động cơ trên trục cam (OHC)
Như đặc trưng trên so sánh động cơ Datsun, các tính năng gợi ý tên đầu này là một trục cam nhúng và phức tạp hơn các loại được thảo luận. Tuy nhiên, điều này giúp loại bỏ việc sử dụng các bộ đẩy để vận hành van và liên quan trực tiếp đến các van và có thể được kích hoạt trực tiếp. Những đầu này có hai biến thể: một cho một động cơ trục cam trên cao (SOHC), với một trục cam được tích hợp vào đầu và một biến thể cho hai động cơ trục cam trên cao (DOHC) với hai trục cam ở đầu. Trong phiên bản sau, một trong các trục cam chịu trách nhiệm điều khiển các van đầu vào trong khi phiên bản còn lại vận hành các van xả. Đầu OHC có nhiều van cho xi lanh và hiện đại.
