NộI Dung
Động cơ không thực sự muốn chạy; Bản chất của họ là chỉ ngồi trong những cục kim loại, cho đến khi chúng ta thêm đúng các thành phần, theo đúng tỷ lệ cũng như đúng thời điểm để làm cho chúng chạy. Nếu bất kỳ một trong số đó bị tắt, ngay cả trong một chút, động cơ sẽ trở lại trạng thái tự nhiên như một chặn giấy 700 pound. Có hàng ngàn lý do mà điều này có thể xảy ra; nhưng nếu động cơ của bạn vừa hoạt động vừa chạy trong khi lái xe, bạn có thể theo dõi nó.
Cảm biến
Những chiếc xe hiện đại thường sẽ bị đình trệ vì lỗi cảm biến. Tất cả các cảm biến đều quan trọng, nhưng bất cứ thứ gì có "vị trí" trong tên đều quan trọng. Các cảm biến vị trí bướm ga, trục khuỷu và trục cam chỉ là những gì máy tính của bạn không bù nếu chúng bị hỏng. Cảm biến lưu lượng khí rất quan trọng, đặc biệt là ở chế độ không tải, vì chúng cho động cơ biết lượng không khí đi vào. Nếu MAF bị bẩn hoặc trục trặc, máy tính sẽ nghĩ rằng sẽ có ít đi đến đó. Họ có thể dễ dàng ném nó vào một "gian hàng nạc" trước khi các cảm biến oxy có cơ hội nói với thế giới rằng mọi thứ đã trở nên tồi tệ. Cảm biến áp suất không khí Manifold gần như là quan trọng, và cũng quan trọng như trong đó có cảm biến MAF. Nhưng TPS, CPS và MAF luôn là nghi phạm chính trong việc đình trệ.
Ở chế độ rảnh
Dù bạn có tin hay không, chạy không tải là một trong những điều khó nhất mà động cơ phải làm. Ở chế độ rảnh rỗi, động cơ nhạy cảm hơn với những thay đổi nhỏ trong không khí, nhiên liệu và tia lửa. Thông thường, các động cơ chỉ dừng ở trạng thái nhàn rỗi vì chúng nhận được quá nhiều hoặc không đủ nhiên liệu. Rò rỉ đường chân không và cảm ứng nạp là những nghi phạm kinh điển, nhưng ngày nay bạn phải tuần hoàn các van để tuần hoàn khí ở vị trí mở. Van IAC là một rò rỉ không khí có đồng hồ đo mà động cơ sử dụng ở chế độ không tải. Nếu IAC bị kẹt mở, động cơ sẽ hoạt động nhiều hơn mức cần thiết và có thể ngừng hoạt động. Như đã đề cập, lỗi cảm biến luôn bị nghi ngờ, nhưng những loại hỏng hóc này có nhiều khả năng cao hơn.
Tăng tốc và giảm tốc
Nhấn ga chân ga, sẽ đưa thêm không khí vào động cơ. Động cơ phải đáp ứng bằng cách cung cấp nhiều nhiên liệu hơn và thời gian tia lửa mạnh hơn để tắt. Rò rỉ chân không lớn có thể gây ra đình trệ khi tăng tốc, nhưng thường thì nguyên nhân trở lại thất bại trong việc cung cấp nhiên liệu. Điều đó có nghĩa là máy bơm hoặc bộ điều chỉnh nhiên liệu xấu, hoặc bộ lọc hoặc kim phun nhiên liệu bị tắc. Khí xấu hoặc khí gas với hóa chất hoặc nước là một nguyên nhân có thể khác ở đây. Một hệ thống đánh lửa yếu hoặc thời điểm đánh lửa xấu cũng sẽ gây ra tình trạng đình trệ khi tăng tốc. Kiểm tra mô-đun đánh lửa của bạn, dây cắm và bugi trên một chiếc xe mới hơn. Chủ sở hữu của những chiếc xe cũ với các nhà phân phối nên kiểm tra trước thời gian thích hợp. Ngừng giảm tốc trải qua thường đắt hơn bình thường - đặc biệt là khi đi kèm với một phản ứng ngược. Kiểm tra xem bạn có mở không và không bị dính carbon và mảnh vụn.
Cruise
Đột ngột bị đình trệ thường là điện trong tự nhiên. Không khí và nhiên liệu thất bại nguyên nhân chung của sự tăng vọt và mất điện trước khi bị đình trệ; lỗi điện hoặc cảm biến sẽ giết chết động cơ hoàn toàn, ngay cả khi nó đã ở tốc độ hành trình. Hai nguyên nhân thường bị bỏ qua là kết nối mặt đất động cơ xấu và cuộn dây đánh lửa quá nóng. Một cuộn dây bị hỏng sẽ rất nóng khi sử dụng nhất quán. Càng nóng, nó càng chống lại điện, và sau đó càng nóng hơn. Nếu xe của bạn chạy tốt trong vài phút, và sau đó bắt đầu hành động trong khi bạn đang đi trên đường cao tốc, hãy kiểm tra cuộn dây đánh lửa hoặc cuộn dây. Họ không nên nhấm nháp khi bạn thả nước vào chúng. Áp suất nhiên liệu cũng sẽ gây ra sự trì trệ, nhưng nó thường dần dần - như hết xăng. Nếu bạn nhận được đột ngột, kiểm tra hệ thống điện đầu tiên.
