NộI Dung
Hai nét so với Cuộc tranh luận bốn thì đã diễn ra cùng thời điểm từ năm 1882, đúng 20 năm sau khi Alphonse Beau de Rochas cấp bằng sáng chế cho bốn cú đánh vào năm 1861. Không nghi ngờ gì nữa, hai cú đánh được thắp sáng và tạo ra nhiều sức mạnh hơn Họ có một số nhược điểm. Trong khi công nghệ hiện đại đã thu hẹp khoảng cách giữa hai thiết kế động cơ này, thì thực tế là động cơ 4 thì được ưa chuộng cho hầu hết mọi phương tiện giao thông đường bộ trên hành tinh.
Tiết kiệm nhiên liệu
Lý do chính khiến cho 2 thì có xu hướng tiết kiệm nhiên liệu tồi tệ hơn là chúng kéo khí nạp qua cổng xả khí. Cùng với các yếu tố khác, sự giao nhau này thường dẫn đến việc nhiên liệu bị thải ra khỏi ống xả trước khi nó có cơ hội cháy. Động cơ 4 thì có một đầu hút chuyên dụng, công suất và hành trình xả, giúp giữ cho sự giao nhau giữa nhiên liệu và khí thải ở mức tối thiểu. Tất cả những thứ khác đều bằng nhau, một động cơ 4 thì với cùng loại hệ thống phun trực tiếp được sử dụng bởi 2 thì hiện đại vẫn sẽ tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.
Thêm mô-men xoắn
Nhìn chung, động cơ 4 thì hầu như luôn tạo ra nhiều mô-men xoắn ở tốc độ RPM thấp hơn 2 thì. Mô-men xoắn thêm này có liên quan nhiều đến hiệu quả đốt cháy nhiên liệu; một động cơ 4 thì sử dụng gần như toàn bộ nhiên liệu của nó cho sức mạnh của trục khuỷu, sự giao nhau của nhiên liệu tăng lên trong 2 thì có nghĩa là nó sẽ tạo ra ít năng lượng hơn trên mỗi RPM. 2 nét có lợi thế trong công suất đầu ra RPM cao, nhưng chỉ đơn giản là tạo ra mô-men xoắn của 4 thì.
Độ bền cao hơn
Bởi vì RPM để tạo ra bất kỳ sức mạnh nào, hầu hết các ứng dụng sử dụng RPM. Bất kỳ nhà thiết kế động cơ nào cũng sẽ nói với bạn rằng động cơ quay càng nhiều lần thì càng nhanh hỏng. Toán học khá đơn giản của nó; nếu bạn có thể nhận được hàng triệu RPM trước khi nó bị hao mòn, thì một vòng quay với tốc độ 5.000 vòng / phút sẽ đi 2000 phút giữa các lần xây dựng lại. Động cơ tương tự chạy ở tốc độ 10.000 vòng / phút sẽ chỉ kéo dài 1.000 phút.
Phát thải sạch hơn
Trên hết, lý do chính khiến 2 nét phổ biến hơn trong các ứng dụng xe cộ là chúng có xu hướng chạy rất bẩn. Động cơ 2 thì yêu cầu phải bơm dầu vào nhiên liệu để bôi trơn trục khuỷu; dầu được đốt cùng với xăng, làm tăng đáng kể lượng khí thải và bồ hóng. Động cơ 4 thì có hệ thống bôi dầu chuyên dụng có nhiều khả năng tách buồng đốt, giúp đảm bảo rằng thứ duy nhất cháy trong động cơ là xăng. Nếu bạn đã từng thấy một chiếc ô tô cũ thổi những đám khói màu xanh khổng lồ từ ống xả của nó, thì bạn đã chứng kiến ảnh hưởng của việc đốt dầu có thể gây ra đối với khí thải.
