NộI Dung
Có hai loại cơ khí cơ bản. Loại đầu tiên và phổ biến nhất là cơ khí "thay thế"; Sản phẩm này có sẵn trong một phạm vi kích thước từ 1 đến 1 trong 1, nhưng nó không phải bị phá vỡ. Loại thứ hai là "bác sĩ chẩn đoán" hiếm hoi, một trong những người sẵn sàng lùi lại, suy nghĩ logic về cách thức hoạt động và tìm ra chính xác điều gì sai với nó.
Các loại cuộn
Công việc cuộn dây đánh lửa là khuếch đại điện áp được cung cấp bởi pin, giảm cường độ dòng điện trong quá trình nhưng tạo ra dòng điện nóng trắng, nhất thời mà động cơ cần phải bắn. Cho đến gần đây, cuộn dây đánh lửa đơn được sử dụng rộng rãi nhất, dựa vào bộ phân phối cơ học hoặc mô-đun "rơle" để kích hoạt dòng điện qua cuộn dây và nó đến xi lanh thích hợp. Các động cơ "cuộn dây" hiện đại hơn sử dụng hai hoặc nhiều cuộn dây được gắn trên một đế chung; "mô-đun" được vi tính hóa điều khiển phân phối tia lửa thường được tích hợp vào cơ sở này. Các bộ đánh lửa "cuộn dây trên phích cắm" hiện đại nhất đặt một cuộn dây ngay trên đầu mỗi bugi, tăng điện áp cho phích cắm và khiến hệ thống bị lỗi.
phát súng không nổ
Khi một cuộn dây đánh lửa bị hỏng, nó gây ra lỗi sai hoặc không thể đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí. Thất bại này để đốt cháy "giết chết" xi lanh; xi lanh "chết" gây ra sự gián đoạn trong sản xuất năng lượng trong động cơ, khiến nó bị rung và giật. Misfires cuộn dây đánh lửa có xu hướng rõ rệt nhất trên động cơ với một cuộn dây duy nhất và số lượng xi lanh thấp. Động cơ càng có nhiều cuộn dây và xi lanh, bạn sẽ càng ít nhận thấy một cuộn dây xấu. Khi một cuộn dây đầu tiên bắt đầu hỏng, nó thường ở vòng tua cao hơn, sau khi động cơ đã nóng lên; khi nó chết hoàn toàn, misfire - và rung động và chờ động cơ chờ - sẽ thấy rõ nhất ở vòng tua thấp, khi động cơ đang tải.
Giật mình đi vào ổ
Không có bất kỳ triệu chứng nào khác, một vấn đề có hai vấn đề. Đầu tiên và phổ biến nhất là một nhàn rỗi cao. Một động cơ chạy không tải ở tốc độ cao sẽ lái bạn khi bạn lái xe. Khớp CV xấu có lẽ là thủ phạm có khả năng thứ hai sau một cú giật vào ổ. Các khớp trục CV xấu có thể phát triển khoảng hở lớn giữa các bộ phận được cho là nối lưới chặt chẽ với nhau; vì vậy, khi bạn vào thiết bị, phía đầu ra truyền sẽ tham gia CV chung. Cú đánh búa này có thể biểu hiện như một cú giật khi dịch chuyển.
Vấn đề đánh lửa
Có thể nó không hoạt động đủ tốt, nhưng nó không nhất thiết có tác động tiêu cực đến nó. Tuy nhiên, không có thông tin chính xác về việc xe ô tô của bạn điều khiển máy tính hoặc mô-đun sẽ phản ứng thế nào với một cuộn dây chết. Nó phụ thuộc vào loại hệ thống đánh lửa và mức độ nghiêm trọng của sự thất bại. Một số máy tính có thể phản ứng bằng cách tăng tốc độ để giữ cho động cơ hoạt động khi có xi lanh chết, trong trường hợp đó bạn có thể bị giật mạnh khi đi vào bánh răng, kèm theo một gian hàng gần khi nó tham gia. Nhưng một lần nữa, một ý tưởng tốt là bạn sẽ không thể làm điều này, nhưng bạn có thể sẽ có một đèn kiểm tra động cơ.
Nguyên nhân có thể khác
Bất cứ điều gì "đánh lừa" động cơ chạy không tải cao hơn nó có thể được biểu hiện là giật khi lái vào. Vị trí bướm ga xấu, luồng không khí lớn, vị trí trục khuỷu hoặc trục cam và cảm biến áp suất không khí đa dạng có thể kích hoạt phản ứng nhàn rỗi cao từ máy tính. Trên động cơ phun nhiên liệu, rò rỉ chân không có thể làm tương tự. Một chút không khí thừa đi vào động cơ sẽ tạo ra hỗn hợp nhiên liệu không khí. Cảm biến oxy có thể được sử dụng để tăng lượng nhiên liệu được bơm vào. Một mô-đun đánh lửa xấu có thể biểu hiện theo nhiều cách, bao gồm cả các vấn đề nhàn rỗi. Bạn có thể nhìn vào chính bộ truyền nếu bạn đi vào nó và nhận được đèn báo động cơ hoặc rung cho thấy không phù hợp. Chất lỏng truyền cũ hoặc bộ lọc bị tắc có thể gây ra sự vắng mặt giật do bất kỳ triệu chứng nào của sự cố động cơ.
