NộI Dung
Bugi phục vụ một trong những chức năng quan trọng nhất trên động cơ đốt trong. Họ nhận được một tia lửa điện áp cao, đúng thời gian từ cuộn dây đánh lửa, hệ thống phân phối và dây cắm, cho phép họ bắn vào thời điểm chính xác của việc nén không khí nhiên liệu bên trong xi lanh. Mỗi lần bắn tạo ra nhiệt độ xylanh bên trong cao, cũng như hao mòn dần dần trên điện cực bugi theo thời gian. Những lý do cho lỗi bugi, bao gồm cả sự cố phun nước và các vấn đề triệu chứng khác, có thể được quy cho các điều kiện khác nhau của bugi, bao gồm loại và khả năng hoạt động của nó.
Bugi cơ bản
Bugi có lõi lõi bằng đồng được bọc trong áo khoác bằng thép và tấm chắn bảo vệ bên ngoài làm bằng chất cách điện gốm. Một điện cực được chế tạo ở dưới cùng của bugi, hoặc một phích cắm trong thân máy và nó có hai thành phần: đầu bắn nóng, thường được gọi là điện cực và dây đeo đất. thời trang. Một khoảng cách tồn tại giữa điện cực và dây đeo, khi được kích hoạt, sẽ nhận được tia lửa điện áp cao. Tia lửa nhảy vào khoảng trống thông qua một vòng cung, do đó cung cấp một điện tích đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí.
Xác định phún xạ
Phương pháp phún xạ bugi có thể được định nghĩa là tình trạng lỡ hoặc không bắn của bugi. Hiện tượng phún xạ, còn được gọi là mất tích, xảy ra khi điện cực không bắt lửa hoặc đốt cháy trước chuỗi bắn thông thường. Sputter hoặc bỏ lỡ một xi lanh không bắn và tạo ra một hành trình nén. Một thất bại phún xạ sẽ phát ra âm thanh như tiếng rè rè, tiếng gõ cửa hoặc "tiếng vỗ" hoặc tiếng lách cách lẻ tẻ trong các điều kiện lái xe khác nhau. Kết quả cuối cùng là ít mã lực và vòng tua động cơ (vòng quay mỗi phút).
Mùi ướt
Bugi làm ướt ướt kết quả từ một cảm ứng sớm (trước khi giao nhiên liệu) hoặc lượng nhiên liệu quá mức đi vào buồng đốt, làm mát nhanh điện cực của bugi. Nếu điện cực trở nên quá lạnh do lũ lụt, nó không thể đạt đến nhiệt độ của hỗn hợp nhiên liệu không khí. Khoảng cách bugi hẹp hoặc đóng, cài đặt bộ chế hòa khí hoặc bộ chế hòa khí không phù hợp, phích cắm phạm vi nhiệt lạnh hơn hoặc thiếu điện áp từ đánh lửa sơ cấp và thứ cấp, sẽ gây ra hiện tượng lách tách hoặc sai lệch đáng chú ý. Đổ nước bẩn ướt sẽ làm giảm số dặm, giảm mã lực và gây ra cảm lạnh khó khởi động. Các điện cực bugi đen ngâm trong nhiên liệu có dấu hiệu bị ướt.
Tiền gửi carbon
Sự lắng đọng carbon sẽ khiến bugi bắn ra. Cặn carbon, được sản xuất từ hydrocacbon chưa cháy, thu thập trên hoặc ở giữa điện cực khi nhiệt độ khoảng 450 độ F hoặc thấp hơn tồn tại. Nhiệt độ lạnh hơn cho phép các cặn carbon hình thành, ngăn chặn hoặc pha loãng điện áp đánh lửa cao cần thiết để bắn. Tiền gửi lớn có thể tạo ra các điểm nóng, gây ra đánh lửa trước, gây ra các triệu chứng phún xạ. Nhiên liệu quá giàu, tiêu thụ dầu quá mức, thời gian đánh lửa chậm và phạm vi nhiệt bugi lạnh hơn sẽ gây ra các cặn carbon.
Spark Plug Gap
Nếu khoảng cách giữa đầu điện cực và dây đeo mặt đất quá lớn, đặt không chính xác hoặc bị mòn tuổi, điện áp cần thiết để kích hoạt phích cắm tăng. Nếu hệ thống đánh lửa yếu và không đưa ra điện áp đủ cao, phích cắm rộng có thể bị trượt hoặc văng. Các phích cắm rộng sẽ phun ra đặc biệt dưới tải trọng động cơ tốc độ cao hoặc nặng. Các phích cắm có một khoảng cách hẹp, sẽ có dấu hiệu bị văng hoặc văng trong quá trình lái xe lạnh, tốc độ thấp và thường xuyên khởi động và dừng lái xe. Đầu điện cực bugi cũng sẽ mòn nhanh hơn với dải nhiệt lạnh hơn.
Spark Heat Phạm vi nhiệt
Bugi với phạm vi nhiệt không phù hợp có thể gây ra hiện tượng phún xạ. Phạm vi nhiệt được xác định bởi chiều dài của chất cách điện điện cực và khả năng truyền nhiệt của nó. Phạm vi nhiệt nóng hơn vẫn ở nhiệt độ cao lâu hơn so với phạm vi nhiệt lạnh hơn. Phạm vi nhiệt cao hơn đốt cháy nóng hơn, và hoạt động tốt hơn so với phạm vi nhiệt lạnh hơn dưới tốc độ thấp, tải nặng và nhiệt độ lạnh hơn. Tuy nhiên, nếu nhiệt quá cao, nó có thể gây phồng điện cực, nhiệt độ động cơ cao và đánh lửa trước. Nhiệt độ lạnh hơn phạm vi nhiệt bình thường sẽ thiên về tia lửa yếu hơn hoặc lạnh hơn và sẽ bốc lên và hôi, đặc biệt là trong điều kiện không khí nhiên liệu quá giàu. Các phích cắm phạm vi nhiệt lạnh hơn có nhiều rắc rối hơn với việc bắn nóng, tự làm sạch. .
Hư hỏng bugi
Hư hỏng cấu trúc của vỏ bugi, đầu nối hoặc chất cách điện có thể gây ra hiện tượng văng hoặc văng. Một số đầu nối bugi có đầu vặn và nếu chúng bị lỏng, tín hiệu điện áp sẽ bị mất. Một thân cách điện bị nứt trên phích cắm sẽ cho phép một điện áp thoát ra khỏi lõi bên trong và tiếp xúc với kim loại, gây ra hiện tượng phun hoặc liên tục hoặc rời rạc. Một điện cực bị hỏng hoặc dây đeo mặt đất, thường là do nhiệt độ quá cao, sẽ gây ra tình trạng không có lửa, một điểm nóng bên trong đầu hoặc xi lanh, hoặc làm hỏng piston hoặc van.
