NộI Dung
Thời gian van biến đổi đã xảy ra vài tháng trước, một vấn đề nan giải trong thiết kế động cơ: bạn có điều chỉnh động cơ để trở nên văn minh và thân thiện, hoặc không lịch sự nhưng mạnh mẽ? Bây giờ, với VVT và cam phasers, các kỹ sư có thể làm cả hai.
VVT và Cam Phasers
Hầu hết các nhân vật động cơ, và họ mở và đóng trong bao lâu. Nếu bạn mở các van, bạn sẽ có được một chiếc xe cơ bắp, nhàn rỗi và mã lực cao. Làm ngược lại, và bạn có một trạng thái ổn định tốt hơn, mô-men xoắn thấp tốt, tiết kiệm nhiên liệu vượt trội và lượng khí thải thấp hơn. Theo truyền thống, thời gian của van trong tất cả các khía cạnh của nó đã được điều khiển bằng trục cam với các thùy được hiệu chỉnh cẩn thận đã đẩy các van mở đúng lúc. Các phasers cam điều khiển một khía cạnh của thời gian cam này: vị trí trục cam so với trục khuỷu, và do đó các piston được kết nối với nó. Nếu bạn "tiến" hoặc bật bên trái đất, các van sẽ mở ra. Cam này làm cho nó cho một động cơ văn minh, nhưng nó không tốt cho mã lực hàng đầu. "Phục hồi" cam, bật van mở và đóng muộn, tốt hơn cho mã lực nhưng tệ hơn cho mọi thứ khác. Quay trở lại những ngày đầu, các nhà chế tạo động cơ sẽ có một độ trễ hoặc chậm trễ nhất định trong khi chế tạo động cơ; họ có thể làm điều đó bằng cách di chuyển toàn bộ tiến hoặc lùi trên chuỗi thời gian, họ có thể làm điều đó với chế độ hậu mãi có thể liên quan đến chính trục cam. "Cam phaser" là một trục cam có thể điều chỉnh có thể được sử dụng bởi một servo điều khiển bằng máy tính. Thay vì chỉ đặt một mức tăng hoặc trễ nhất định, máy tính có thể được sử dụng ở vòng tua thấp hơn để tăng khả năng lái xe và ở vòng tua cao hơn để có nhiều mã lực hơn. Ngoài ra, động cơ cam kép trên cao, với một cam cho van nạp và một động cơ khác cho ống xả, có thể được sử dụng để thay đổi vị trí của chúng. Phương pháp này có thể được sử dụng để tăng hoặc giảm sự chồng chéo van. Các van chồng lên nhau giúp mọi người làm việc với ngựa dễ dàng hơn.
