NộI Dung
Hệ thống ô tô vi tính là một sự phát triển không ngừng, liên tục cải thiện việc cung cấp năng lượng. Các nguyên tắc cơ bản cơ bản của động cơ đốt trong không thay đổi nhiều kể từ đầu thế kỷ 20, nhưng nhu cầu phát thải tiêu chuẩn chặt chẽ hơn cùng với công nghệ mới đã khiến máy tính trên máy bay không thể thiếu.
Máy tính đến tuổi
Từ những chiếc ô tô ra đời đến cuối những năm 1960, động cơ ô tô được sản xuất với thiết kế đơn giản và các bộ phận điều khiển cơ học, chẳng hạn như nhà phân phối và điều khiển thời điểm đánh lửa. Phát thải không liên quan, vì nó được trao cho mã lực và tốc độ. Khi những năm 1970 bắt đầu, các nhiệm vụ liên bang liên quan đến một số lượng khí thải đã được báo cáo, và cuộc khủng hoảng nhiên liệu từ năm 1973 đến 1974 đã được báo cáo. Hầu hết các xe ô tô thời gian này được cung cấp nhiên liệu bởi bộ chế hòa khí, và rất ít xe chạy bằng phun nhiên liệu cơ học, do đó nhu cầu về máy tính trên máy bay phát triển chậm. Các yêu cầu vật lý thực tế cho một máy tính trên máy bay đã không được thu nhỏ đến mức chúng sẽ phù hợp với ô tô vào giữa những năm 1970; phải mất một thập kỷ nữa trước khi vi mạch đủ nhỏ để trở nên thiết thực.
Mô-đun điều khiển đánh lửa
Khi tình trạng thiếu gas tiếp tục vào cuối những năm 1970, do một số lượng lớn các thiết bị điện nhỏ và lớn, kích thước của bảng cao hơn nhiều so với tường lửa. Hộp có kích thước bằng tay thường sẽ bị cháy trong vòng vài năm, cần phải thay thế. Một số nhà sản xuất đã thử nghiệm bộ chế hòa khí điều khiển bằng máy tính vào đầu những năm 1980, sử dụng một vi mạch thô để đo tốc độ hỗn hợp nhiên liệu và tiến tới thời gian, nhưng chúng không đáng tin cậy và khó sửa chữa. Tương lai của đánh lửa điều khiển bằng máy tính được thúc đẩy bởi phun nhiên liệu, và đến giữa những năm 1980 gần như thay đổi hoàn toàn thành phun nhiên liệu mạch tích hợp.
Phun nhiên liệu
Bộ chế hòa khí phức tạp hiện nay đã nhường chỗ cho việc phun nhiên liệu, chủ yếu là do khả năng của máy tính để cung cấp nhiên liệu. Bộ chế hòa khí có một số nhược điểm, chẳng hạn như khóa hơi và các vấn đề hỗn hợp độ cao. Khi vi mạch phát triển, nó trở nên nhỏ hơn và mạnh hơn, và tiến bộ trong việc che chắn nó khỏi độ ẩm và độ ẩm. Các máy tính ô tô đời đầu có thể được truy cập với một cổng được tiêu chuẩn hóa trong bảng điều khiển, được gọi là OBD hoặc Chẩn đoán trên máy bay. Hệ thống này sử dụng một số cảm biến trong toàn bộ động cơ để chuyển các vấn đề đến kỹ thuật viên, sửa chữa hợp lý.
Thời đại của OBD
Khi những năm 1980 được bàn giao cho những năm 1990, các máy tính trên máy bay được thiết kế với nhiều trách nhiệm hơn. Không chỉ cần xử lý hỗn hợp nhiên liệu và thời gian, chúng có thể dựa vào hầu hết các quy trình điện, bao gồm kiểm soát khí hậu, hệ thống phanh và đo đường. Máy tính trở thành một phần không thể thiếu của máy, có thể nâng cấp và tùy biến, mang lại cho người thợ máy sân sau quyền kiểm soát đáng kinh ngạc đối với các khả năng của hệ truyền động. Sử dụng máy tính xách tay để giao tiếp với cổng OBD, việc lập trình vi mạch đã trở thành bản chất thứ hai đối với các tay đua. Hiệu suất động cơ có thể được sử dụng trong thế giới thực. Khi hệ thống OBD đã được cải tiến, hệ thống OBDII hoặc OBD2 là thế hệ máy tính tự động tiếp theo. Mạnh mẽ và dễ uốn, hệ thống này đã loại bỏ nhu cầu "đánh hơi" ống xả trong quá trình kiểm tra khí thải và cho phép các cảm biến báo cáo hiệu quả của các hệ thống kiểm soát khí thải.
Con ma trong máy
Vào đầu thế kỷ 21, chúng ta bắt đầu dựa vào máy tính và giám sát động cơ. Với hệ thống định vị, điều khiển khí hậu tiên tiến, thiết bị liên lạc và giải trí, máy tính trên máy bay đã trở thành bộ phận quan trọng nhất của hệ thống điện. Hầu hết các xe ô tô có sức mạnh tính toán nhiều hơn một máy tính để bàn. Khi các nhà sản xuất xe cải tiến trên động cơ đốt trong, tương lai của máy tính trên tàu chỉ mới bắt đầu; máy tính sẽ được yêu cầu trong ô tô, chạy bằng xăng hoặc không, trong nhiều thập kỷ tới.
