NộI Dung

• Đồng hồ tốc độ và tốc độ
• Nhiệt độ nước và áp suất dầu
• Đồng hồ đo khí
• Đồng hồ đo kinh tế và InHg
• Nhiệt độ khí thải
• Truyền nhiệt độ

Xe của bạn đang nói chuyện với bạn. Không, không chỉ theo nghĩa Hiệp sĩ kỵ sĩ mà người phụ nữ trong hệ thống SatNav của bạn làm; cô ấy nói với bạn nơi bạn sẽ đến, trong khi đồng hồ đo trong dấu gạch ngang của bạn cho bạn biết nếu bạn sẽ đến đó. Rất nhiều thứ đã được thay đổi kể từ những ngày đầu của ô tô, và đồng hồ đo tại một thời điểm gần như biến mất hoàn toàn bởi "đèn ngốc" không có thông tin. Bây giờ, phần lớn thông tin đó đến với chúng ta thông qua màn hình máy tính thay vì mặt số và kim, nhưng ngôn ngữ và ngôn ngữ vẫn giống nhau.

Đồng hồ tốc độ và tốc độ

Nếu bạn là hầu hết mọi người, tỷ lệ cược tốt là đồng hồ tốc độ là thước đo bạn nhìn thường xuyên nhất. Chức năng của nó là đơn giản và tự giải thích. Ít rõ ràng hơn là mục đích của máy đo tốc độ, điều này khá quan trọng nếu bạn là một trong ba người còn lại trên trái đất sở hữu một chiếc xe số tay. Tach cung cấp cho bạn vòng tua động cơ, đây là thông tin vô dụng về mặt chức năng trong tự động. Trình điều khiển trans-kinh nghiệm thủ công. Tuy nhiên, nếu bạn muốn tiết kiệm nhiên liệu, tốt nhất nên chuyển sang khoảng 40 đến 50 phần trăm động cơ đường đỏ của bạn. Bạn thường sẽ tìm thấy các khoảng thời gian nhanh nhất ở dải kéo, chỉ 90 đến 95 phần trăm vòng / phút tối đa.

Nhiệt độ nước và áp suất dầu

Trừ khi bạn có màn hình vi tính, cơ hội rất tốt và áp lực của bạn sẽ được đo bằng "vị trí khóa" bình thường. Ở bên trái, động cơ thấp; Ở bên phải, động cơ nóng hoặc áp suất dầu cao. Một số xe có đồng hồ đo kiểu "quét" hoặc "ruy băng" ngang vàng thay vì mặt số kiểu đồng hồ, nhưng nguyên tắc là như nhau.Fahrenheit là bình thường những ngày này, thay vì 160 đến 180F cho những chiếc xe cũ. Quy tắc ngón tay cái là 10 psi trên một nghìn vòng / phút, lên đến áp suất tối đa - thường là 40 đến 60 psi. Tuy nhiên, hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu vì áp suất dầu thay đổi rất lớn theo thiết kế động cơ.

Đồng hồ đo khí

Vì lợi ích của quá trình, máy đo khí có lẽ đáng được đề cập, mặc dù, bạn biết làm thế nào, có lẽ bạn đã không lái xe rất xa gần đây. Ngay cả khi bạn không biết cách đọc thước đo của mình, đừng bao giờ tin vào nó. Bạn có thể nhận thấy rằng các thước đo dường như là khác nhau. Đó không phải là hiếm và không tình cờ. Nếu nó đọc 2/3 đầy đủ, có lẽ nó đã đầy 3/4. Nếu nó đọc 1/2, nó có thể đầy hai phần ba - và nếu nó đọc 1/4, thì nó có thể gần bằng một nửa. Đó chỉ là một vài năm trước đây. Có rất nhiều rác trôi nổi trong thùng nhiên liệu của bạn, và chạy ở mức thấp liên tục sẽ rút ngắn đáng kể tuổi thọ của bộ lọc nhiên liệu, bơm và - có khả năng - động cơ. Vì vậy, vâng, thước đo của bạn là một kẻ nói dối, nhưng nó có ý định tốt. Chỉ cần giả vờ rằng bạn tin nó và giữ nó ra khỏi vùng màu đỏ bất cứ khi nào có thể.

Đồng hồ đo kinh tế và InHg

"InHg là gì?" Nếu bạn may mắn, máy tính của bạn có thể hiển thị điều này dưới dạng "chân không đa dạng". Chữ viết tắt kỳ lạ là viết tắt của "inch thủy ngân", đó là cách chúng ta đo chân không. Trong những ngày trước khi nền kinh tế nhiên liệu tức thời hiển thị, mọi người đã cài đặt máy đo chân không để giúp họ tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Thỉnh thoảng bạn vẫn sẽ thấy những "thước đo kinh tế" này. Độ hút chân không cao hơn - nhiều "inch" hoặc "inHss" hơn - có nghĩa là tiết kiệm nhiên liệu hơn. Động cơ thấp hơn có nghĩa là nền kinh tế thấp hơn. Đó là tất cả sự thật ngày hôm nay, đặc biệt là với các phương tiện hộp số tự động. Odds là tốt mà bạn đã đọc trong một chiếc xe hiện đại, bạn cũng có một máy đọc tiết kiệm nhiên liệu ngay lập tức trên máy vi tính. Tuy nhiên, mặc dù, nó là tốt để biết, chỉ trong trường hợp.

Nhiệt độ khí thải

Máy đo nhiệt độ khí thải áp dụng chủ yếu cho động cơ diesel; nó cho bạn biết bao nhiêu nhiên liệu đi ra khỏi xi lanh trong khi vẫn đang cháy, điều này nói lên số lượng được tạo ra. Điều này làm cho EGT đo động cơ diesel tương đương với đồng hồ đo chân không đường ống nạp trên động cơ xăng. EGT thấp hơn có nghĩa là tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, EGT cao hơn có nghĩa là nhiều năng lượng hơn. Khoảng 500 đến 600 là bình thường trong các điều kiện, và 1200 đến 1400 là phạm vi cao cho các động cơ đầy đủ trong điều kiện đầy đủ ga và tải trọng cao như đi lên dốc hoặc kéo. Là một công cụ chẩn đoán, EGT có thể cho bạn biết rất nhiều về các động cơ tỷ lệ nhiên liệu không khí - nhiều cơ học diesel nghĩ về nó như là thước đo quan trọng nhất trên một đầu đốt dầu. Tuy nhiên, đối với hầu hết mọi người, đó chỉ là một cách tốt để tối đa hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giữ cho động cơ được kiểm soát.

Truyền nhiệt độ

Nhiệt độ truyền thường chỉ phù hợp cho xe kéo hoặc các tay đua siêu hiệu suất cao. Bạn càng đẩy một chiếc xe, truyền càng nóng. Khi nó đạt đến một điểm nhất định, chất lỏng bị phá vỡ và trở nên vô dụng như một chất điều chỉnh chất bôi trơn và ma sát trong bộ ly hợp. Khi điều đó xảy ra, cháy ly hợp và thất bại truyền là gần như không thể tránh khỏi. Xe kéo thường có một số loại máy đo nhiệt độ truyền, và điều quan trọng đối với tranny của bạn là máy đo nhiệt độ động cơ đối với động cơ. Một lần nữa, bạn sẽ thường thấy những thứ này với một loại chỉ báo phạm vi "bình thường" và thường có một mạng để cho bạn biết khi truyền quá nóng. Đối với hầu hết các phương tiện, 175-ish là lý tưởng, nhưng 160 đến 190 độ là bình thường. Cực trị đến 150 đến 250 thường được chấp nhận trong thời gian ngắn. Bất cứ điều gì cao hơn 250 đến 275, và nguy cơ của bạn bị hỏng chất lỏng và thiệt hại cho việc truyền tải.