NộI Dung
Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) cho rằng lốp xe không an toàn và cần thay thế khi lốp bị mòn xuống 2/32 ". Ở độ sâu gai lốp này, cả lực kéo khô và ướt đều giảm đáng kể. Trong khi máy đo độ sâu rãnh là cách tốt nhất để có được số đo chính xác của rãnh còn lại, một đồng xu Lincoln của Mỹ cũng có thể được sử dụng. Để tham khảo, độ sâu gai lốp 10/32 ", tùy thuộc vào nhà sản xuất và kiểu máy.
Kiểm tra độ sâu Tread với một xu
Lật một đồng xu lộn ngược và với đỉnh đầu của Lincoln vuông góc với bề mặt của hình vẽ, chèn góc vào rãnh chu vi giữa.
Kiểm tra xem đầu của Lincoln có bị che khuất bởi bất kỳ bước đi nào không. Độ sâu gai lớn hơn 2/32 "nếu một phần đầu của Lincoln được che kín. Nếu không có cái nào được che, thì rãnh bị mòn.
cảnh báo
Hầu hết các luật tiểu bang định nghĩa với 2/32 "bước đi còn lại là hao mòn. Lực kéo trên đường ướt được giảm đáng kể ở độ sâu gai lốp này.
Lặp lại các bước 1 và 2 ở các vị trí bổ sung dọc theo rãnh chu vi tương tự với gia số 15 "để hoàn thành mỗi đánh giá bước đi.
Hãy chắc chắn kiểm tra độ sâu của cả các rãnh chu vi bên trong và bên ngoài, đặc biệt là khi lốp xe có thiết kế lốp không đối xứng, như Falken Tires ZIEX ZE950 A / S.
2/32 "là mức tối thiểu, vì WildPeak H / T từ Falken.
Mẹo
Theo Falken Tyre, mức tối thiểu được khuyến nghị cho các điều kiện thời tiết khắc nghiệt là 8/32 ".
Phiên dịch chỉ số hao mòn
Lốp được bán ở Bắc Mỹ được yêu cầu phải có các chỉ số thiết kế đúc. Các chỉ số này chạy qua phía sau của đầu và rơi ở dưới cùng của rãnh rãnh. Đã đến lúc thay đổi giá của chỉ báo.
Hiểu các mẫu mặc
Vui chơi cũng quan trọng như có đủ độ sâu. Dưới đây là một vài kiểu mặc phổ biến và ý nghĩa của chúng:
- Mặc bên trong vai cho thấy có quá nhiều camber tích cực.
- Mặc sườn trung tâm quá mức cho thấy lạm phát quá mức.
- Mặc ngoài vai cho thấy không đủ áp suất lốp.
- Cupping (vỏ sò xuất hiện xung quanh mép) có thể chỉ ra các khớp bóng xấu hoặc thiếu xoay vòng (bảo trì).
