NộI Dung
Đơn giản và tiến hóa là những khái niệm độc quyền; khi một cái gì đó phát triển để làm một cái gì đó tốt hơn, nó hiếm khi trở nên đơn giản hơn trong quá trình. Đó là trường hợp với giá treo động cơ điện tử hoặc có thể điều chỉnh, cung cấp một mức độ hoàn toàn mới về sự thoải mái, linh hoạt và hiệu suất so với bất kỳ giá treo tĩnh nào. Nó có thể đắt hơn để chia sẻ, nhưng động cơ điện tử không hoạt động tốt.
Khái niệm cơ bản
Tất cả các động cơ phát ra một lượng rung động nhất định; giá treo động cơ đóng vai trò như một bộ đệm để cách ly rung động cơ khỏi khung xe. Có, bạn có thể làm điều đó với khung xe, nhưng kết quả sẽ gây khó chịu hơn trong thời gian dài. Việc dò tìm tần số cao liên tục qua khung máy có thể nới lỏng bu lông và các tấm thân, làm hỏng các kết nối điện (bao gồm cả máy tính điều khiển động cơ) và phá vỡ thời tiết quanh cửa và nắp thùng xe.
Khó so với mềm
Theo truyền thống, gắn kết động cơ đã được làm bằng cao su cứng trong một cấu trúc giống như bánh sandwich. Một trong những kim loại gắn bu lông vào động cơ, các bu lông khác vào khung xe và một lớp cao su ngăn cách chúng. Cao su này sẽ giữ rung động động cơ ra khỏi khung xe, nhưng chúng cũng sẽ cho phép động cơ mở rộng một phần năng lượng của nó lắc qua lại thay vì tăng tốc cho xe. Như đã đề cập ở trên, một số người đam mê hiệu suất và các tay đua sẽ thay thế các giá treo cao su này bằng các giá treo chắc chắn làm bằng kim loại hoặc polyurethane; giá treo động cơ như vậy có thể làm tăng đáng kể phản ứng bướm ga, nhưng làm như vậy với chi phí thoải mái cho người lái và (ở một mức độ nào đó) tuổi thọ khung gầm. Chúng tôi có xe cơ thể, giá treo động cơ rắn có thể giúp tăng đáng kể độ cứng của khung và độ chính xác xử lý bằng cách làm cho động cơ trở thành một thành viên cấu trúc đầy đủ của khung.
Gắn điều chỉnh thủy lực
Giá treo động cơ chứa đầy chất lỏng (vàng, chính xác hơn là silicon) đã xuất hiện trong nhiều thập kỷ và mang đến một mức độ rung hoàn toàn mới so với giá treo động cơ rắn. Những giá treo động cơ này có chức năng giống hệt với giảm xóc. Họ sử dụng hai khoang chứa đầy chất lỏng bằng một màng có hai lỗ. Một trong những lỗ nhỏ và cái kia rất lớn. Khi tăng tốc, một van giữ cho lỗ lớn đóng lại, buộc chất lỏng chảy qua lỗ nhỏ. Các lỗ nhỏ hạn chế dòng chảy, làm cho gắn kết cứng hơn. Ở tốc độ thấp và các điều kiện khác, van lỗ rộng mở ra và cho phép bạn chảy dễ dàng, do đó làm cho giá đỡ mềm hơn.
Cơ chế điều khiển
Cách đơn giản nhất để kiểm soát sự sắp xếp như vậy là kết nối van với màng ngăn chân không. Độ chân không động cơ cao trong điều kiện nhàn rỗi và hành trình, nhưng giảm xuống khi bạn đóng đinh ga. Động cơ chân không kéo van lỗ lớn mở ra để làm mềm gắn kết, và thiếu chân không đóng nó. Nhiều xe ô tô hiện đại sử dụng máy tính để giảm áp suất của van trực tiếp lên servo điện tử. Máy tính có thể được sử dụng như một công cụ nếu phát hiện động cơ hoặc nếu không được kiểm tra.
Các loại khác
Giá treo có thể điều chỉnh phi thủy lực sử dụng hệ thống cơ khí để làm cứng giá treo. Các hệ thống cơ khí dựa vào một khối lập dị ("thùy cam") bên trong giá treo; Gắn kết này có thể dẫn đầu từ bên trong gắn kết và giảm hiệu quả giảm xóc của nó. Giá treo Magnetorehological (MR) - được tìm thấy trên một số xe thể thao cao cấp như Porsche GT2 - sử dụng chất lỏng tẩm kim loại để kiểm soát độ cứng của giá treo. Khi chịu tác động của trường điện từ, chất lỏng này ngay lập tức dày lên và tăng độ vững chắc. Giá treo MR hoặc giảm xóc có thể đáp ứng với những thay đổi về nhu cầu trong vòng một phần nghìn giây, nhanh hơn nhiều so với bất kỳ hệ thống chân không, thủy lực hoặc cơ khí nào. Máy tính trước đây không thể được sử dụng, nhưng nó có cơ hội nén nó, đây là điều mà không hệ thống nào khác có thể làm được.
