NộI Dung
trục khuỷu
Một vị trí hợp lý để bắt đầu khi mô tả động cơ V-8 là trục khuỷu. Trục khuỷu chỉ có vậy, một tay quay được bố trí dọc theo trục. Trên thực tế, đây là một bộ trục, một cho mỗi xi-lanh trong động cơ V-8. Trục khuỷu động cơ hoạt động rất giống với các tay quay được gắn vào bàn đạp trên xe đạp. Trong xe đạp, chỉ có hai tay quay, trong khi ở động cơ V-8 có tám chiếc.
piston
Trong động cơ V-8, mỗi tay quay được gắn vào cái được gọi là cần piston. Cần pit-tông tương tự như các tay đua kế thừa trên một chiếc xe đạp. Mỗi thanh piston thay phiên nhau đẩy vào tay quay và làm cho trục khuỷu quay. Nhưng piston không thể tự làm công việc này. Có một trong những bộ phận quan trọng liên quan, và một trong số đó là piston. Pít-tông là một khuôn của các bộ phận có thể phù hợp với bên trong xi lanh động cơ. (Kim loại hình thành pít-tông chắc chắn dày và mạnh hơn nhiều so với ống.) Nó chỉ là một so sánh hợp lý cho kích thước và hình dạng của pít-tông.
sự cháy
Một lần nữa, pít-tông tự nó không làm công việc này một mình. Lực đẩy pít-tông hướng xuống để quay trục khuỷu phải đến từ đâu đó. Nó xuất hiện dưới dạng đánh lửa và nổ hỗn hợp nhiên liệu và không khí phía trên pít-tông trong cái gọi là buồng đốt. Các bộ phận quan trọng khác làm cho tất cả điều này xảy ra bao gồm các van và bugi. Bugi ở đó để cung cấp tia lửa gây ra đánh lửa và nổ.
xi lanh
Khối động cơ là một phần quan trọng của động cơ V-8. Đây là cấu trúc chính xung quanh, và trong đó, tất cả các bộ phận động cơ thiết yếu khác được chế tạo. Một trong những bộ phận động cơ quan trọng là xi lanh động cơ. Các xi lanh động cơ V-8 được rỗng ra, hình thành hình trụ trong khối động cơ. Họ được sắp xếp thành hai bộ huấn luyện V trong khối động cơ. Chức năng của chúng là chứa pít-tông và cho phép một không gian vừa khít để pít-tông di chuyển lên xuống trong khi hình thành một con dấu. Trên đỉnh của hình trụ là đầu xi lanh. Trong khi xi lanh tự hình thành một con dấu trên piston, đầu xi lanh Con dấu này rất quan trọng vì nó phải được giới hạn trong piston của piston và trục khuỷu.
van
Các nhiệm vụ khác đang diễn ra trong khi động cơ V-8 đang chạy. Quan trọng trong số này là việc mở và đóng van. Có hai loại van trong động cơ V-8 --- van nạp và van xả. Van nạp được thiết kế cho mục đích cung cấp buồng đốt với buồng đốt. Van xả được đặt tên như vậy vì chức năng và khả năng đốt cháy của nó. Khi động cơ đang chạy, có một loạt các hành động phối hợp liên quan đến piston, van và bugi.
Đột quỵ
Động cơ V-8 dựa trên sự lặp lại của bốn chu kỳ hoặc đột quỵ như chúng thường được gọi. Trong quá trình nạp, piston di chuyển xuống. Các van nạp được mở ở giai đoạn này và lực hút gây ra bởi các pít-tông di chuyển xuống hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào các xi-lanh. Các van nạp sau đó đóng lại. (Trong khi đó, các van xả đã được đóng lại.)
Nén đột quỵ
Tiếp theo, với tất cả các van đóng, pít-tông di chuyển lên trên trong các xi-lanh. Khi họ làm, họ nhận được hầu hết các hỗn hợp và có thể nén tối đa. Đây là đột quỵ nén. Lúc này, bugi bắn ra và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Việc đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu / không khí trong buồng đốt gây ra vụ nổ đốt buộc các pít-tông xuống dưới. Đây là hành trình sức mạnh làm quay trục khuỷu.
Đột quỵ
Cú đánh cuối cùng --- cú đánh kiệt sức --- là tiếng pít-tông di chuyển trở lại sau cú đánh mạnh. Trong đột quỵ này, các van xả được mở, và chúng bị cạn kiệt từ khí thải và cạn kiệt bởi hệ thống xả.
