NộI Dung
Tất cả các xe chạy bằng xăng hiện đại đều có thân ga. Một cơ cấu bướm ga kiểm soát luồng không khí vào động cơ, một yếu tố quan trọng để kiểm soát các động cơ tỷ lệ không khí / nhiên liệu. Cơ thể bướm ga có nhiều hình dạng, kích cỡ và cấu hình và có thể thực hiện một số nhiệm vụ ngoài nhiệm vụ đo không khí thông thường của chúng.
Mục đích và địa điểm
Một cơ cấu bướm ga về cơ bản là một van khí lớn nằm giữa đường ống nạp và ống nạp khí. Nói chung, một động cơ có một thân bướm ga, bắt vít vào ống dẫn khí nạp (khoang khí rộng ở trung tâm).
Vận hành van bướm
Cơ thể bướm ga thường sử dụng van bướm. Các van này bao gồm một vỏ có một lỗ lớn ở trung tâm, được lấp đầy bằng một tấm phẳng gọi là bướm, hoặc tấm tiết lưu. Trục bướm ga là một thanh đi qua vỏ và được kết nối với cáp tiết lưu ở bên ngoài và tấm tiết lưu ở bên trong. Khi trục bướm ga quay, nó quay tấm tiết lưu, cho phép không khí đi xung quanh nó và vào động cơ.
Các loại khác
Van thùng và van trượt là hai cấu hình khác đôi khi được tìm thấy trên thân van tiết lưu, thường là trong các ứng dụng đua xe. Một van thùng là một hình trụ với một kênh lớn được khoan qua đường kính của nó. Loại van này nằm bên trong một lỗ hình trụ; xoay thùng trong lỗ của nó Van trượt (bao gồm một tấm tiết lưu trượt ra ngoài của vỏ van tiết lưu) thậm chí còn ít phổ biến hơn trong các ứng dụng ô tô, nhưng chúng khá phổ biến trên xe máy.
sự so sánh
Van thùng và van trượt cho phép luồng không khí nhiều hơn van bướm, nhưng chúng cũng không kiểm soát không khí. Ngay cả khi mở hoàn toàn, một trục bướm ga van và một khối không khí nhất định đi qua. Ngoài ra, các van tiết lưu bướm bướm gây ra nhiễu loạn trong luồng khí, có thể là một điều xấu khi chúng được gắn rất gần với đầu xi lanh hoặc kim phun nhiên liệu. Sự hỗn loạn phát ra từ tấm tiết lưu roi vọt xung quanh nó như một cơn lốc xoáy nhỏ, để lại một điểm chết của không khí tù đọng ngay sau tấm tiết lưu. Nếu điểm chết này xảy ra trùng khớp với việc cho thuê kim phun nhiên liệu, thì sương mù nhiên liệu của nó sẽ không hòa lẫn với luồng khí, dẫn đến cháy nhiên liệu trong buồng đốt và hiệu suất kém. Tuy nhiên, sự nhiễu loạn này cũng giúp làm cho van bướm chính xác hơn các loại van khác. Vì lý do này, van thùng và van trượt được sử dụng hầu như trên các động cơ RPM mạnh mẽ, mạnh mẽ; Các trình điều khiển này thường hoàn toàn không có van tiết lưu, vì vậy tính chất bật / tắt của các loại van này không ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất.
Các chức năng khác
Một cơ cấu bướm ga cũng chứa một kênh không khí thứ cấp được gọi là mạch điều khiển không khí (IAC). IAC chứa một van cho phép máy tính đo không khí chính xác, điều này có thể quan trọng trong điều kiện cực kỳ nóng hoặc lạnh. Ngoài ra, cơ thể bướm ga có thể chứa một ga. Các động cơ như vậy hoạt động cùng với hệ thống kiểm soát lực kéo (TC) của máy tính. Nếu máy tính phát hiện trục bánh xe hoặc trượt điện, nó sẽ đóng van tiết lưu để chống lại điều này.
