NộI Dung
Nhiệt độ khí thải là biểu hiện của chức năng động cơ bên trong, và có thể cung cấp thông tin rất cần thiết về hiệu quả đốt cháy. Và nó vượt xa hơn thế: EGT cao có thể được làm bằng các thành phần nhôm và sợi dọc làm bằng thép hoặc sắt. Cho dù bạn đang chạy xăng hoặc nhiên liệu diesel, để mắt đến đường là một trong những cách tốt nhất để giữ cho phương tiện của bạn chạy trơn tru và hiệu quả.
Cơ bản đốt cháy
Nhiệt độ khí thải tăng hoặc giảm dựa trên tỷ lệ không khí / nhiên liệu, nhưng tỷ lệ không khí / nhiên liệu ảnh hưởng đến EGT phụ thuộc vào chính động cơ. Động cơ diesel hoạt động bằng hỗn hợp không khí / nhiên liệu cho đến khi nó nóng lên đến mức bắt lửa, động cơ khí đặt hỗn hợp bằng tia lửa. Việc đánh lửa bằng tia lửa làm cho áp suất trong xi lanh tiến gần đến đỉnh của nó trước sự kiện đánh lửa, dẫn đến cháy nhanh hơn nhiều. Oxy cuối cùng là một động cơ xăng vì nhiên liệu đốt cháy rất nhanh, đó là lý do tại sao động cơ xăng kiểm soát vòng / phút bằng cách đo luồng khí. Động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều so với động cơ đo nhiên liệu, hoặc được điều khiển chỉ sử dụng lượng nhiên liệu được phun trong chu kỳ nạp.
Tỷ lệ không khí / nhiên liệu và EGT
Bởi vì quá trình đốt cháy động cơ diesel chậm hơn rất nhiều, rất nhiều nhiên liệu của nó cuối cùng sẽ không cháy và đi ra khỏi ống xả - đó là nơi mà chữ ký của khói đen bốc ra. Tuy nhiên, đây không hẳn là một điều xấu, vì nhiên liệu đó giúp truyền nhiệt ra khỏi xi lanh; nhưng một khi nhiên liệu cạn kiệt, nhiệt và áp suất trong dòng khí thải tạo ra hiệu ứng đốt cháy, làm tăng EGT. Một động cơ khí thực hiện hoàn toàn ngược lại: Bởi vì oxy là động cơ khí hạn chế chất phản ứng, nên thêm oxy trong xi lanh (hỗn hợp nạc) sẽ cho phép sự kiện đốt cháy hoàn toàn hơn, làm tăng EGT. Vì vậy, một hỗn hợp phong phú làm tăng EGT trong động cơ diesel và hỗn hợp nạc làm tăng EGT trong động cơ khí.
Áp lực xả
Áp suất xả là một yếu tố đóng góp chính cho EGT. Áp suất khí thải cao sẽ cho phép các khí tích tụ bên trong ống góp và xi lanh, giữ nhiệt bên trong và dẫn đến hiệu ứng tăng nhiệt độ khi nhiên liệu thoát ra khỏi xy lanh sau khi đốt cháy. Áp suất xả thông thường là đắt tiền, nhưng thêm một bộ tăng áp sẽ. Bộ tăng áp hoạt động giống như một nút chai trong hệ thống, đặc biệt là trong điều kiện tải trọng cao. Nếu bạn đã từng xem các đoạn phim video về một tiêu đề turbo phát sáng màu đỏ hoặc trắng nóng trên máy đo lực, thì bạn đã chứng kiến những tác động của áp lực lên EGT. Đây là lý do tại sao một ống tiêu đề turbo thường là một tiêu đề tiêu chuẩn.
EGT điển hình
Một động cơ diesel xả EGT đa dạng thường sẽ chạy ở khoảng 300 đến 500 độ trong điều kiện không tải đến điều kiện một phần, 800 đến 900 độ dưới tải trung bình và 1.000 đến 1.200 độ dưới tải thực sự nặng và dưới ga đầy đủ. Nhiệt độ đo được tại một điểm qua turbo thường sẽ chạy mát hơn 100 độ, tùy thuộc vào vòng / phút của turbo. Một động cơ khí bình thường sẽ chạy trên cùng một động cơ diesel trong điều kiện tải nhẹ đến trung bình. Tuy nhiên, EGT có thể dễ dàng vượt qua 1.500 độ trong các ứng dụng tăng áp và hiệu suất.
đúng
Nhiều khả năng nó sẽ được sử dụng theo cách tương tự như trong trường hợp nhiên liệu diesel, ít ổn định hơn so với nhiên liệu diesel thông thường (tình cờ, bằng cách sử dụng cảm biến oxy để theo dõi nhiệt độ khí thải). Áp suất xi lanh và áp suất khí thải là những yếu tố đóng góp chính mà EGT của động cơ khí có liên quan; tăng công suất đốt bằng cách tăng tỷ số nén hoặc thêm turbo hoặc siêu nạp sẽ tăng vọt EGT, đặc biệt nếu hệ thống xả không đáp ứng nhiệm vụ di chuyển khí đi.
