NộI Dung
Được gọi một cách chính xác là một shifter tay, các thuật ngữ "dịch chuyển xe tăng", "shifter tự sát", "slap-shifter" và "jumper shift" đều đề cập đến một hệ thống truyền động yêu cầu người lái tháo một tay khỏi tay lái của xe máy để chọn và thay đổi gear. Harley-Davidson's Panhead, được giới thiệu cho năm mô hình 1949 và thay thế Knucklehead, nổi bật với sự thay đổi xe tăng trong toàn bộ quá trình sản xuất.
Lịch sử bắt tay
Bộ chuyển động tay là phổ biến trên hầu hết các xe máy được sản xuất từ phát minh của máy cho đến những năm 1950. Trong hầu hết các ứng dụng, bộ ly hợp vận hành bằng chân đã bị đè xuống trong khi các bánh răng được chọn bằng bộ chuyển động tay. Thiết kế có một sự hồi sinh trong ngành công nghiệp xe máy, nơi nó nói về một thời đại trước đó và gợi lên một cảm giác retro.
Sắp xếp điển hình
Cần sang số đã được di chuyển sang phía bên trái của động cơ, được kết nối với đáy bằng một hệ thống đòn bẩy đến bộ chọn chuyển số của hệ thống truyền lực. Đỉnh của shifter là một trong những loại được sử dụng phổ biến nhất, và là một trong những loại phổ biến nhất, trong đó một thanh theo kiểu tiptronic được sử dụng.
Harley-Davidson's Panhead
Panhead được giới thiệu vào năm 1949, và do đó được công chúng tôn sùng vì nắp van ở đầu mỗi xi lanh giống như chảo bánh. Trong một thời gian ngắn, Panhead trở thành cơ sở phổ biến để cá nhân hóa và tùy biến. Với sự trở lại của những người lính không quân từ Thế chiến II và sự ra đời tiếp theo của văn hóa câu lạc bộ và chopper, mối liên kết phức tạp của việc lắp ráp xe tăng đã trở nên không mong muốn đối với một số người. Các tay đua muốn giảm trọng lượng - và, một số người sẽ nói, nắm chặt bên cạnh huấn luyện viên. Sự thay đổi từ Knucklehead sang Panhead có sự thay đổi thứ hai: Trước đây, nhu cầu thời chiến đã bị hạn chế, nhưng khi kết thúc cuộc xung đột, các máy bay dư thừa đã giảm dần và tái sử dụng.
Cần gạt tay trên Panhead
Sự kết hợp giữa bộ ly hợp tay-chân được Harley-Davidson sử dụng lần đầu tiên vào năm 1915 và bộ ly hợp vận hành bằng tay lần đầu tiên xuất hiện với Panhead 1952. Trước năm mô hình năm 1952, Harley-Davidson đã sử dụng bộ ly hợp chân trái để giải phóng hệ thống truyền lực, và bộ chuyển động xe tăng tay trái để chọn bánh răng. Sự sắp xếp ngược được giới thiệu như một tùy chọn và cả hai phiên bản đều có sẵn trên Panhead cho đến khi ngừng sản xuất vào năm 1965. Trong vòng hai năm kể từ đó, kiến trúc ly hợp tay, chân chống đẩy đã vượt qua phong cách cũ hơn khoảng 2 đến 1.
Ly hợp tự tử
Cần lưu ý rằng tự tử và tự tử là khác nhau; bàn đạp ly hợp cho người lái lựa chọn giữa việc đặt cả hai chân xuống đất hoặc giữ ly hợp vận hành bằng chân trái. Điều này thực sự đòi hỏi người lái phải ưu tiên sự cân bằng hoặc giải phóng các bánh răng, đặc biệt là sự lựa chọn khó khăn tại các điểm giao cắt.
