NộI Dung
- Vấn đề thiếu nhiên liệu và phun nhiên liệu
- Vòng đệm đầu thổi
- Vấn đề làm mát
- Lỗi phát sáng và PCV thất bại
Oh, kế hoạch xấu xí nhất của chuột và đàn ông. Được sản xuất trong một liên doanh giữa các đối tác lâu năm Isuzu và GM, Duramax V-8 là một cuộc cách mạng trong thiết kế khi lần đầu tiên ra mắt - và giống như nhiều thứ mang tính cách mạng khác, nó đã gặp phải một số vấn đề về mọc răng trong những năm qua. Cơ học đã có nhiều kinh nghiệm đối phó với Duramaxs từ nhiều năm trước, vì một triệu người đã rời khỏi nhà máy Moraine, Ohio kể từ khi động cơ này ra mắt.
Vấn đề thiếu nhiên liệu và phun nhiên liệu
Hai vấn đề này được nhiều người cho là có liên quan, mặc dù điều đó chưa được xác nhận đầy đủ. Duramax từ lâu đã dễ bị thất bại do thiếu nhiên liệu vì động cơ không sử dụng máy bơm. Phổ biến của nó, đặc biệt là trên các mẫu LB7 từ 2001 đến 2007, cho vỏ bộ lọc trước vòng chữ O, cho phép không khí đi vào hệ thống. Kết hợp với bộ lọc nhiên liệu bị tắc, điều này đã được đề xuất là nguyên nhân gây ra lỗi bơm tràn lan trên các mẫu 2001 đến 2004. GM đã giới thiệu một thiết kế kim phun mới vào năm 2005, và đã chọn bảo hiểm cho lỗi kim phun và trang bị thêm sau đó theo bảo hành bảy năm. Nhưng ngay cả kim phun mới cũng dễ bị hỏng, đặc biệt là nếu chất gây ô nhiễm làm cho bộ lọc nhiên liệu hoặc bơm.
Vòng đệm đầu thổi
Động cơ Duramax được biết đến rộng rãi và được sử dụng rộng rãi trong sản xuất đầu nhôm. Tuy nhiên, nhiều động cơ diesel mới sử dụng đầu nhôm và không có gì phải nghi ngờ rằng chính thiết kế đầu này là đáng trách. Tuy nhiên, hỏng hóc đầu là rất phổ biến, đặc biệt là trên các phương tiện có tốc độ cao hơn và động cơ được điều chỉnh lại để có nhiều sức mạnh hơn. Tại thời điểm này, sự đồng thuận chung là đổ lỗi cho bu lông đầu, có thể kéo dài theo thời gian với việc sử dụng khó khăn. Duramax nóng-que đã tìm thấy một giải pháp phòng ngừa ở dạng hậu mãi, đinh tán đầu chrome-moly. Đây là những điều quan trọng hơn bình thường, nhưng chúng không thể được cải thiện.
Vấn đề làm mát
Duramaxs là một trong những vấn đề bí ẩn và là một trong những sự thật không xảy ra với mọi động cơ. Nó xảy ra thường xuyên nhất trên các động cơ 2005 và trước đó; Năm đó, GM bắt đầu lắp đặt bộ tản nhiệt lớn hơn, dường như đã giải quyết được vấn đề. Mặt khác, xe tải kéo tổng trọng lượng tối đa 22.000 pound lên các bậc dốc trong mùa hè được biết là chỉ đơn giản là hết công suất làm mát. Điều này có vẻ không liên quan đến thất bại bơm nước, chúng tôi qui là động cơ thông thường với 80.000 đến 100.000 dặm. Nhiều khả năng, vấn đề quá nhiệt quay trở lại với các động cơ turbo hình học biến đổi này, có thể hạn chế hơn so với một động cơ turbo có chất thải thông thường. VGT sẽ có xu hướng bẫy khí thải trong động cơ, dẫn đến một vấn đề nhất thời với sự tích tụ nhiệt.
Lỗi phát sáng và PCV thất bại
Các phích cắm phát sáng quá nóng có vẻ không phải là vấn đề lớn; và họ không, cho đến khi họ phá vỡ trong động cơ của bạn. Vấn đề này ảnh hưởng chủ yếu đến các động cơ năm 2006, và là kết quả của mô-đun phích cắm phát sáng quá mức các phích cắm. Một số công cụ đã rơi vào vấn đề dường như nhỏ này, đó là lý do tại sao GM đã tạo ra một giao thức lập trình mới cho mô-đun. Nếu mô-đun của bạn đã có chương trình này, hãy xuống đại lý địa phương để cập nhật phần mềm; họ nên cung cấp miễn phí. Dầu rò rỉ qua ống thông gió trục khuỷu tích cực - đó là vấn đề của bạn để giải quyết. Các hệ thống PCV trên nhiều động cơ này sẽ có xu hướng rò rỉ trong đầu vào trước khi turbo. Dầu không chỉ tốn chi phí cho các cánh quạt turbo, nó chảy xuống trong bộ trộn. Ở đó, nó ăn ống cao su silicon thấp hơn, cuối cùng sẽ phát triển một lỗ và thổi ra.
