NộI Dung
Outboard Marine Corporation Cobra vượt trội lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1985. Đơn vị này có thể gắn vào một số cấu hình động cơ khác nhau, trên nhiều loại thuyền và thiết kế thân tàu. Một số vấn đề vẫn còn tồn tại với các bộ phát OMC, đáng chú ý là cáp dịch chuyển, định tuyến cáp, thiết bị ly hợp chó và hướng dẫn cáp.
Thiết kế cáp Transom Shift
Cáp, được chỉ định là cáp dịch chuyển thấp hơn, đi qua cột ngang và gắn vào hộp thay đổi bánh răng. Các vấn đề cố hữu đã được phát hiện với ràng buộc lõi cáp bên trong, thúc đẩy dịch chuyển khó khăn. Trong những trường hợp này, các nhà khai thác cần phải áp dụng gấp hai đến ba lần số tiền để chuyển từ trung lập sang tiến và lùi. Đôi khi các shifter bị kẹt và không di chuyển chút nào.
Định tuyến cáp Transom
Incidentalist trong định tuyến cáp transom gây ra xoắn và sắc nét trong cáp, làm dừng chuyển động bên trong lõi. Sản phẩm này đã được truy trở lại để bôi trơn sản xuất không đủ gây ra sự hao mòn sớm của lõi và tay áo. Ngoài ra, các dây cáp đi kèm với tay áo cáp cao su được gắn phía trên bộ khởi động và không được định tuyến theo nó đến giá đỡ thích hợp, đã thất bại. Cấu hình định tuyến bị lỗi này cũng gây ra sự kích hoạt không chủ ý của hệ thống hỗ trợ sang số điện tử.
Dog ly hợp bánh răng thất bại
Thất bại của bánh răng ly hợp chó đã xảy ra do một cáp dịch chuyển transom bị lỗi. Khi cáp dịch chuyển ra khỏi đường đi, việc cam kết với các bề mặt tiếp xúc giữa trung tính, tiến và lùi không thành vấn đề. Bánh răng chó ly hợp bị mắc kẹt trong một phần tham gia trong một sự thay đổi vòng / phút cao hơn bình thường gây ra gãy răng và mòn nhanh chóng.
Hướng dẫn cáp
Nhiều cáp outdrive OMC liên kết tại điểm trục trên hướng dẫn cáp nhựa. Việc tiếp tục của dây thường được thắt chặt quá mức, nhưng nó được theo sau bởi các hướng. Sử dụng một tuốc nơ vít để vặn ốc trở lại cáp, vấn đề.
Nhiều động cơ outdrive OMC đã được đặt ra quá cao bởi nhà máy hoặc chủ sở hữu của họ. Khiếu nại phổ biến nhất chỉ ra rằng tốc độ từ 20 đến 50 phần trăm so với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Điều này tạo ra một sự gắn kết cứng, gây sốc của bánh răng và khớp chữ U khi chuyển số. Các vấn đề về trục chân vịt và trục chính cũng dẫn đến. Hầu hết các bộ truyền động OMC được thiết kế để không hoạt động ở tốc độ 650 vòng / phút, hoặc theo thông số kỹ thuật của từng mẫu động cơ.
