NộI Dung
Các nhà sản xuất ô tô sử dụng động cơ tăng áp để tăng sản lượng động cơ. Một turbo khai thác năng lượng khí thải được tạo ra bởi động cơ để lái bánh xe tuabin. Bánh xe này sử dụng các lưỡi được thiết kế đặc biệt để nắm bắt dòng nhiệt độ cao và chuyển đổi nó thành động năng. Năng lượng được gửi đến bánh xe máy nén, nơi không khí được điều áp trước khi được đưa vào động cơ, nơi nó được trộn với nhiên liệu và đốt cháy.
sức mạnh
Không còn nghi ngờ gì nữa, lợi thế lớn nhất của tuabin là khả năng vô song để tạo ra mã lực và mô-men xoắn. Động cơ 4 xi-lanh tiết kiệm nhiên liệu với các đơn vị turbo để cung cấp cho chúng khả năng tăng tốc và sức mạnh của động cơ sáu hoặc thậm chí 8 xi-lanh lớn hơn nhiều. Động cơ tăng áp vẫn giữ được khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt vì cần thiết.
hiệu suất
Không giống như các siêu tăng áp khác tiêu thụ năng lượng từ động cơ thông qua ròng rọc truyền động, turbo chỉ được cung cấp năng lượng từ khí thải. Như vậy, tuabin có thể được sử dụng cho nhiều loại động cơ hơn và không tiêu thụ thêm năng lượng hoặc nhiên liệu khi không sử dụng.
Lag Lag
Một nhược điểm của turbo là cần phải sản xuất đủ lượng khí dư để làm hỏng turbo. Ở tốc độ thấp, động cơ nhỏ đôi khi không tạo ra đủ khí thải để tạo ra khả năng tăng tốc có thể sử dụng. Do đó, có một độ trễ - được gọi là độ trễ turbo - khi thiết bị phải tích tụ đủ năng lượng để tạo áp lực cho phí nạp. Kích thước và điều chỉnh turbo thích hợp có thể giảm thiểu vấn đề này, nhưng không có cách nào để loại bỏ hoàn toàn độ trễ turbo.
phức tạp
Động cơ với tuabin phức tạp hơn động cơ thông thường. Ngoài một động cơ được thiết kế đặc biệt, ô tô có turbo thường cần hệ thống truyền lực và phanh tăng cường. Tất cả các thành phần này phải được thêm vào nhiệt và căng thẳng đi kèm với turbo. Ngoài ra, một lịch trình bảo trì nghiêm ngặt là cần thiết để đảm bảo hoạt động đúng của tất cả các hệ thống chính.
