NộI Dung
Được kết nối với van nạp khí chính (Thân bướm ga hoặc TB), van điều khiển không khí nhàn rỗi (IAC) chịu trách nhiệm điều chỉnh nhỏ cho luồng khí động cơ. Trong khi các van IAC khá thấp trong khi van mở, nhiều động cơ dựa vào IAC để vận hành không tải hoặc tốc độ thấp. IAC van cơ chế thường bắt đầu trục trặc sau một vài trăm ngàn dặm, có thể nhằm mục đích bẩn Trở thành và tắc nghẽn trong thời gian ít hơn.
Điều kiện không khởi động
Các điều kiện không khởi động không khởi động liên quan đến IAC thường chỉ xảy ra ở các phương tiện cũ với các van tiết lưu hoàn toàn bằng điện tử (drive-by-wire, DBW). Các hệ thống DBW (giống như các hệ thống được sử dụng trên Chevrolet Corvette và Toyota Prius) sử dụng một công tắc trên bàn đạp ga để điều khiển một servo trên TB. Những chiếc xe tự lái mới hơn không có IAC, nhưng những mẫu được trang bị DBW cũ hơn phụ thuộc hoàn toàn vào IAC chỉ để bắt đầu.
Bắt đầu và gian hàng
Hầu hết các thất bại IAC biểu hiện như một điều kiện bắt đầu và ổn định. Nói chung, động cơ sẽ bắt và chạy trong một hoặc hai giây, nói lắp và chết. Các điều kiện bắt đầu và dừng liên quan đến IAC có thể dễ dàng phân biệt với các vấn đề liên quan đến nhiên liệu; trong quá trình ngưng trệ liên quan đến IAC, áp dụng bướm ga trong các xung ánh sáng có thể kéo dài sự cố động cơ, nhưng sẽ không ngăn chặn được.Áp dụng van tiết lưu trong khi đối mặt với thất bại liên quan đến nhiên liệu sẽ dẫn đến đình trệ ngay lập tức.
Thất bại giảm tốc
Khi giảm tốc nhanh, người lái nhấc chân khỏi bàn đạp ga và áp dụng phanh. Một khi các trình điều khiển đã hết ga, van TB động cơ hoàn toàn tắt. Trong trường hợp IAC gặp trục trặc, việc đạp nhanh chân ga sẽ khiến bộ khởi động không khí, dẫn đến tình trạng ngưng trệ trong khi giảm tốc hoặc sau khi dừng lại.
Yếu tố thời tiết
Một động cơ rất lạnh cần nhiều nhiên liệu hơn động cơ ấm, điều quan trọng cần biết trong khi chẩn đoán vấn đề. Một IAC bị tắc nghẽn hoặc bị kẹt sẽ dẫn đến tỷ lệ nhiên liệu không khí phong phú khi không hoạt động, vì vậy động cơ sẽ bắt đầu chạy trơn tru. Một IAC mở bị kẹt có thể bắt đầu tốt trong khi ấm và vẫn có thể nhận được RPM. Bởi vì hầu hết các IAC bị hỏng trong khi ở vị trí mở, "kẹt-đóng" thường là dấu hiệu của một cái bị tắc đơn giản.
Ngừng không liên tục
Một tình trạng đình trệ không liên tục là một trong đó chiếc xe có thể khởi động tốt, nhưng nó vẫn sẽ chết, nhàn rỗi và sau đó chết hoàn toàn. Ngoài ra, chiếc xe có thể tốt hầu hết thời gian, nhưng bị đình trệ định kỳ và sau đó khởi động lại với một chút khó khăn. Sự ngưng trệ không liên tục hầu như luôn luôn chỉ ra một IAC vàng bẩn bị tắc.
