NộI Dung
Túi khí được phát triển bởi kỹ sư công nghiệp người Mỹ John W. Hetrick, người đã cấp bằng sáng chế và chế tạo nguyên mẫu trên bàn bếp của ông vào năm 1952. Thiết kế dẫn đến một phong bì chứa đầy khí . Breed Corporation đã lấy Hetricks làm việc ban đầu và thiết kế nâng cao bằng cách thêm các cảm biến kích hoạt hoạt động khác nhau. Điều này dẫn đến các túi khí là một sự phát triển lớn vào cuối những năm 60, với việc tung ra sản xuất đầu tiên trong dòng Buick Electra của GM vào năm 1974.
Túi khí phía trước
Túi khí được sử dụng trên cơ sở ba thành phần: Mô-đun túi khí; một hoặc nhiều cảm biến va chạm, bao gồm cả gia tốc kế; và một đơn vị chẩn đoán quản lý. Túi khí phía trước được chứa trong vô lăng, với túi bảng điều khiển thứ cấp ở phía hành khách phía trên hộp găng tay.
Túi khí bên
Túi khí bên được đặt trong ghế đầu ở hai bên khoang hành khách. Mục đích của các thiết bị này là để giảm thiểu tác động của chuyển động bên trong một vụ tai nạn.
Túi khí đầu gối
Túi khí đầu gối có thể được đeo dưới hộp găng tay, và cả dưới lưng ghế trước. Mục đích là để hạn chế tác động đầu gối trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Túi khí rèm phía sau
Túi khí rèm phía sau được thiết kế để thả khoang hành khách phía sau, ra phía trước va chạm.
Tốc độ là tương đối
Bất kể kiểu dáng của xe, túi khí thường kéo dài từ 10 đến 25 mili giây sau khi va chạm. Ngưỡng tác động của quá trình dựa trên tác động từ 5 đến 7g, với tốc độ từ 5 đến 15 dặm / giờ. Phương sai dựa trên một số yếu tố, bao gồm góc va chạm, đặc điểm của nó và vận tốc thoáng qua hoặc các số liệu áp suất khác, được thiết lập bởi thiết bị hệ thống túi khí trên máy bay. Mặc dù các thiết bị này làm giảm tử vong do tai nạn, nhưng có một số tác động nhược điểm tiềm ẩn trong hộp các sự cố tốc độ chậm hơn. Chúng có thể bao gồm trầy xước mặt và cơ thể, bầm tím, hoặc trong một số trường hợp gãy xương.
