NộI Dung
Hệ thống thủy lực bao gồm một xi lanh chủ (pít-tông) đẩy chất lỏng qua các đường, các đường mang chất lỏng và xi lanh trượt có thể di chuyển áp suất chất lỏng đẩy lên nó. Các xi lanh chủ "song song" hiện đại sử dụng một cặp pít-tông trong cùng một ống điều khiển hai mạch chất lỏng khác nhau để dự phòng mà không một thiết kế pít-tông đơn nào có thể cung cấp.
Single-xi lanh
Xi lanh đơn là loại xi lanh chủ cơ bản nhất, và bên trong rất giống với ống tiêm y tế bằng nhựa. Cần đạp chân phanh đẩy pít-tông (pít-tông) bên trong xi-lanh, đẩy chất lỏng qua các đường và vào các xi-lanh nô lệ. Khi bàn đạp phanh được nhả ra, một lò xo bên trong xi lanh sẽ đẩy pít tông trở lại vị trí ban đầu. Áp suất âm kéo dầu phanh vào xi lanh và bình chứa chất lỏng. Các nhà sản xuất ô tô từ lâu, nhưng một trong hai xi lanh đầu tiên của một xi lanh đơn ở phía trước.
Xi lanh Tandem
Một xi lanh song song là hai piston trong một. Pít-tông chính được kết nối với bàn đạp phanh. Khi nhấn bàn đạp phanh, pít-tông đẩy vào một lò xo nối với mặt sau của pít-tông thứ cấp. Khi lò xo đó nén hoàn toàn, pít-tông thứ cấp bắt đầu chảy qua hệ thống chuyên dụng của chính nó. Cổng đầu vào hồ chứa cho phép chất lỏng chảy phía sau piston để giữ áp suất ngay cả ở hai bên. Khi bàn đạp phanh được giải phóng, áp lực lò xo đẩy pít-tông trở lại và một cổng bù nhỏ của phanh chứa chất lỏng đưa thêm chất lỏng vào buồng. Việc bù là cần thiết để tăng tốc độ nhả phanh, nếu không sẽ bị ức chế bởi tốc độ của chất lỏng di chuyển ngược qua các đường.
Xi lanh không cổng Master
Lần đầu tiên được giới thiệu trên Toyota MR2, xi lanh chủ không có cổng cung cấp giải phóng nhanh hơn so với các thiết kế tiêu chuẩn sử dụng cổng bù. Các xi lanh không có cổng sử dụng cụm van trong pít-tông mở ra để cân bằng áp suất khi phanh được nhả ra. Điều này cho phép giảm xylanh phanh về cổng bù, hạn chế hơn tốc độ dòng chất lỏng của hệ thống phanh theo ứng dụng ban đầu. Xy lanh không cổng phản ứng nhanh hơn hoạt động tốt hơn với hệ thống chống bó cứng phanh (ABS).
