NộI Dung

• Chức năng chế hòa khí
• Đã sửa biến số
• Bộ chế hòa khí đa điểm
• Bộ chế hòa khí với chất xúc tác
• Vận hành bằng tay

Bộ chế hòa khí được phát minh vào cuối thế kỷ XIX. Kể từ đó, công nghệ chế hòa khí đã phát triển và các biến thể trên thiết kế ban đầu đã được sử dụng để sản xuất động cơ với công suất và hiệu quả cao hơn. Ngày nay, một số loại bộ chế hòa khí khác nhau tồn tại. Khác nhau về chức năng, độ phức tạp và hiệu quả, mỗi loại thích hợp cho các ứng dụng ô tô nhất định.

Chức năng chế hòa khí

Chức năng của tất cả các bộ chế hòa khí là sự pha trộn giữa nhiên liệu và không khí theo tỷ lệ thích hợp để đốt cháy trong động cơ đốt trong. Bộ chế hòa khí hoạt động theo nguyên tắc áp suất không khí tĩnh và động. Được biết đến như nguyên tắc Bernoullis, điều này có nghĩa là càng ngày càng nhanh, áp lực động của nó sẽ tăng lên. Một bộ chế hòa khí đo áp suất này, và cho phép lượng nhiên liệu tương ứng trộn với không khí. Sidedraft và downdraft bộ chế hòa khí đã được đặt, mặc dù chúng đạt được cùng một mục đích. Những khác biệt trong thiết kế có thể là do vị trí của bộ chế hòa khí gần động cơ, hoặc cho phép nhiều bộ chế hòa khí được xếp chồng lên nhau, nơi chúng che khuất một cách tự nhiên bề mặt của bộ chế hòa khí tiếp theo. Vị trí của dự thảo chỉ hữu ích trong việc giữ cho đầu vào rõ ràng.

Đã sửa biến số

Hầu hết các bộ chế hòa khí rơi vào một trong hai tiêu đề lớn: cuộn cảm cố định hoặc cuộn cảm biến. Bộ chế hòa khí choke cố định là loại phổ biến nhất, đặc biệt là cho xe hơi và xe tải Mỹ. Họ thường là bộ chế hòa khí downdraft. Bộ chế hòa khí downdraft cố định sử dụng áp lực của luồng khí để điều chỉnh lượng nhiên liệu nạp vào, chủ yếu là lấp đầy khoảng trống mà nhiên liệu sẽ chảy. Bộ chế hòa khí biến đổi, còn được gọi là bộ chế hòa khí "trầm cảm liên tục", khác nhau ở chỗ chúng thường là bộ chế hòa khí facraft. Họ sử dụng áp lực của luồng không khí để điều tiết nhiên liệu. Thay vì lấp đầy không gian trong bộ chế hòa khí cố định, áp suất luồng khí trong bộ chế hòa khí thay đổi sẽ kích hoạt một chốt kết nối để thu hẹp hoặc mở rộng phản lực nhiên liệu. Trong cả hai trường hợp, kết quả là cùng một hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Áp suất của luồng không khí, như được vẽ bởi động cơ đang chạy, sẽ là một hàm của nhiều yếu tố bao gồm nhiệt độ động cơ, nhiệt độ và độ nhớt của nhiên liệu và chất lượng không khí.

Bộ chế hòa khí đa điểm

Các bộ chế hòa khí đơn giản nhất chứa một thùng duy nhất mà qua đó buồng đốt cháy. Bộ chế hòa khí Multibarrel có thể chứa hai trong số bốn thùng như vậy. Điều này có nhiều khả năng được sử dụng bởi bộ chế hòa khí và đặc biệt hữu ích cho các chuyển vị lớn hơn, vì nó cần thiết trong động cơ tại bất kỳ thời điểm nào. Hầu hết các bộ chế hòa khí đa thanh sử dụng thùng chính được kích hoạt bằng van tiết lưu và thùng thứ cấp (hoặc một loạt các thùng thứ cấp) sẽ chỉ được sử dụng khi được trang bị đầy đủ. Trong một số cấu hình động cơ hiệu suất cao, bộ chế hòa khí đa thanh sẽ cho phép bạn lái xe tốt nhất. Trong các trường hợp khác, bộ chế hòa khí multibarrel có thể được sử dụng để nạp không khí vào hai bờ của xi lanh, như trong cấu hình động cơ V. Trong những trường hợp này, các thùng sẽ giống hệt nhau và sẽ không có chỉ định "chính" hay "phụ".

Bộ chế hòa khí với chất xúc tác

Bộ chế hòa khí xúc tác sử dụng phản ứng hóa học để thay đổi chất lượng nhiên liệu khi trộn với không khí. Vì một trong những công việc quan trọng của bộ chế hòa khí là trộn đều nhiên liệu và không khí sao cho sản phẩm cuối cùng để đốt cháy là đồng nhất, tạp chất và các biến thể trong nhiên liệu đặt ra thách thức đối với chế hòa khí hiệu quả. Bộ chế hòa khí xúc tác có chứa một kim loại xúc tác, chẳng hạn như bạch kim hoặc niken, để phá vỡ nhiên liệu thành các thành phần nguyên tố của nó để nó sẽ trộn đều hơn. Mặc dù bộ chế hòa khí phần lớn đã lỗi thời trên những chiếc xe hiện đại, công nghệ của bộ chuyển đổi xúc tác là một trong những bộ chuyển đổi xúc tác, sử dụng kim loại để phá vỡ khí thải trước khi chúng bị trục xuất khỏi xe.

Vận hành bằng tay

Một số bộ chế hòa khí trong các ứng dụng đặc biệt. Nhóm lớn nhất của các bộ chế hòa khí được sử dụng trong động cơ máy bay, trong đó các biến thể áp suất không khí có thể được bù đắp hoàn toàn bằng cấu trúc cơ khí của bộ chế hòa khí. Một cuộn cảm điều khiển phi công cho phép ghi đè khi cần nhiều năng lượng hơn. Một biến thể khác của bộ chế hòa khí điều khiển bằng tay là phổ biến trên một số bố trí xe mô tô đầu rộng. Nó liên quan đến một công cụ tích tắc làm giảm phao bên trong bộ chế hòa khí và cho phép nhiên liệu lấp đầy không gian bên trong. Điều này làm cho việc khởi động động cơ lạnh dễ dàng hơn, nhưng tạo ra nguy cơ làm ngập bộ chế hòa khí và làm đổ nhiên liệu lên các bộ phận khác của động cơ nơi nó có thể trở thành nguy cơ hỏa hoạn. Các bộ chế hòa khí khác đã kết hợp các hình thức điều khiển thủ công khác để khởi động nguội.