NộI Dung
khía cạnh
Cần gạt nước chân không thay thế cho cần gạt nước sớm nhất, hoạt động bằng tay quay trên ô tô vào những năm 1920. Cần gạt nước nguyên bản, vận hành bằng tay, kiểu quây vốn là một tính năng trên ô tô từ khi còn nhỏ có những nhược điểm lớn: chúng phải được quay qua lại trong khi lái kính chắn gió phía hành khách của xe. Trong khi các mô hình ô tô sau này được tích hợp vào kính chắn gió, giải pháp vẫn không lý tưởng. Cần gạt nước kính chắn gió là loại cần gạt nước đầu tiên có thể hoạt động mà không cần vận hành bằng tay. Chúng được sử dụng vào cuối những năm 1920 và được sử dụng bởi động cơ để vận hành.
hàm số
Cần gạt nước chân không được vận hành bằng mô tơ gạt nước chân không được lắp dọc theo mép mái hoặc dưới kính chắn gió. Động cơ gạt nước chân không được cung cấp bởi một ống chân không. Trong một động cơ đốt trong điển hình, đường ống chân không được tạo ra bởi sự chênh lệch áp suất không khí giữa khí quyển bên ngoài và đường ống nạp của động cơ. Khi tăng tốc, van tiết lưu được mở và ống nạp nạp đầy không khí. Sự xâm nhập của không khí này lấp đầy chân không trong ống góp, làm tăng áp suất không khí. Điều này làm tăng áp suất không khí - và đó là một trong những điều quan trọng nhất trên thế giới, bao gồm cần gạt nước kính chắn gió chân không. Ô tô sử dụng động cơ gạt nước chân không được sử dụng trong pít-tông và loạt van để kết nối lưỡi dao và cánh tay gạt nước.
Ưu và nhược điểm
Vào thời điểm đó, cần gạt nước kính chắn gió trước đây được sử dụng trong xe hơi - chủ yếu trong những chiếc xe được chế tạo từ những năm 1920 đến 1960 - việc sử dụng ống góp chân không do động cơ tạo ra. Tuy nhiên, họ đã có những nhược điểm của họ. Cần gạt nước chân không không thể duy trì tốc độ ổn định, đều đặn: tốc độ của chúng tương ứng trực tiếp với tốc độ của động cơ. Ngoài ra, do chức năng của kính chắn gió phụ thuộc vào mức độ chân không trong động cơ, cần gạt nước sẽ có đồi. Cuối cùng, cần gạt nước được sử dụng động cơ điện và hoạt động độc lập với các biến thể trong động cơ. Cần gạt nước chân không cuối cùng được lắp đặt trong xe hơi vào năm 1972.
