NộI Dung
Được xây dựng như một câu trả lời cho động cơ mô-đun 4.6 lít Fords, được giới thiệu cùng năm và mang cùng một sự dịch chuyển, những chiếc V-8 nhỏ nhất của Caddys đã làm nên lịch sử vì hai lý do. Đó là chiếc V-8 sản xuất đầu tiên của GM được chế tạo cho máy quay trên không và là chiếc V-8 "phi doanh nghiệp" cuối cùng mà công ty sẽ sử dụng. Northstar không bao giờ đạt đến mức độ phổ biến của người anh em họ Ford, phần lớn nhờ vào chi phí sửa chữa phi thường và mọi thứ dùng một lần. Northstar là một động cơ tốt nếu bạn biết cách phát hiện ra một cái xấu.
Vấn đề Oiling
Xa và xa, hầu hết các vấn đề của Northstars đều liên quan đến việc bôi dầu. GM đã khắc phục rất nhiều vấn đề này trong năm mô hình 2000 Áp suất dầu có thể được loại bỏ hoàn toàn từ đầu năm 1993 đến năm 1994, do các mảnh vụn bị kẹt trong van giảm áp suất dầu. Khóa học yêu cầu thay thế các con dấu và miếng đệm bị ảnh hưởng, nhưng sau đó dễ dàng hơn để đối phó. Những động cơ này được sử dụng để phía trước của khối; nếu bạn thấy áp suất dầu thấp, hãy tháo bơm dầu và làm sạch các mảnh vụn ra khỏi cụm. Đó là một nỗi đau, nhưng ít nhất là nó khá rẻ.
Tiêu thụ dầu
không bất thường đối với pre-2000 động cơ phải trải qua nhiều như một phần tư dầu mỗi 500 dặm của mình. Nó không bị rò rỉ, nó chỉ cháy trong buồng đốt. Vấn đề quay trở lại các vòng, có thể bị kẹt trong vòng do kết quả của sự tích tụ carbon trong các rãnh vòng. Khi các vòng piston bị kẹt trong các rãnh, chúng có thể bịt kín các thành xi lanh. Điều này dẫn đến một cú đánh vào trục khuỷu - mất năng lượng và tiết kiệm nhiên liệu - và dầu trong các thành xi lanh để đốt cháy trong các xi lanh. GM nhận thức được vấn đề và có quy trình làm sạch vòng liên quan đến việc đổ đầy xylanh bằng dung môi thông qua bugi. Sau hai - dung môi sẽ hòa tan carbon. Một số người đã làm điều tương tự với Mopar Top End Cleaner, Seafoam hoặc tương đương; chạy một loại dầu tẩy rửa cao hoặc dung môi làm sạch như Marvel Mystery Oil có thể giải quyết vấn đề trong một khoảng thời gian đủ dài; nhưng nó sẽ rất lâu, cuối cùng bạn có thể làm hỏng phần còn lại của động cơ trong quá trình, có lẽ sẽ tốt hơn nếu có ai đó trải nghiệm nó.
Carbon trong xi lanh
GM đã giải quyết vấn đề carbon vòng vào năm 2000, nhưng bằng cách nào đó đã khắc phục một vấn đề carbon khác trong quy trình. Động cơ được chế tạo vào năm 2000 và 2001 có xu hướng tích tụ carbon trong các xi lanh. Các cặn carbon kết quả nóng lên và hoạt động như phích cắm phát sáng trong các xi lanh, khiến động cơ gõ và ping dưới gia tốc cứng. Đây là một vấn đề đủ đơn giản để giải quyết vấn đề - Tạo bọt cho động cơ hoặc sử dụng chất tẩy rửa hệ thống nhiên liệu hòa tan carbon chất lượng cao trong khí của bạn mười xe tăng tiếp theo hoặc hơn. Giải pháp nhanh chóng là làm đầy các xi lanh bằng dung môi, nhưng sự tích tụ carbon này thường không đủ. Sau khi hết carbon và phích cắm của bạn sạch sẽ, hãy chạy một hệ thống nhiên liệu hòa tan carbon mỗi bể thứ ba hoặc lâu hơn để giữ cho gunk luôn hoạt động.
Vòng đệm đầu thổi
Nói những gì bạn sẽ về Cadillac, nhưng thực tế chúng được phát minh lại cho thị trường các chất tẩy rửa hàng đầu, chất tẩy rửa hệ thống nhiên liệu và miếng đệm lót. Ngoài các vấn đề nêu trên, Northstars của tất cả các năm có thói quen khó chịu là thổi các miếng đệm đầu. Đặc biệt là sau bất kỳ loại sự kiện quá nóng. Một trong những điểm bán hàng lớn của Northstar là khả năng chống quá nhiệt, và chắc chắn nó có điều đó. Nhưng nó quá nóng, và bạn sẽ tìm ra mức độ sai sót nhỏ của GM được thiết kế cho việc mở rộng kim loại quá mức. Một phần của nó phải làm với các động cơ thiết kế cơ bản, nhưng nó phải làm với các bu lông Cadillac đầu đơn, sử dụng một lần, cho năng suất mô-men xoắn được sử dụng. Bu lông đầu TTY là một lợi ích cho cả nhân loại; ounce thắt chặt, họ kéo dài vĩnh viễn. Đó là tốt cho mục đích lắp ráp, nhưng quá nóng một động cơ TTY-bu lông - đặc biệt là một động cơ có đầu bằng nhôm - kéo dài các bu lông đầu xa hơn so với dự định đi. Và là bu lông TTY, chúng không co lại kích thước khi các đầu co lại. Điều đó làm cho đầu ngồi lỏng trên động cơ, và miếng đệm đầu thổi. Quên đầu đệm lót; Tùy chọn duy nhất còn lại là thay thế miếng đệm và The Devils Bolts.
Tránh các vấn đề
Northstar là một ví dụ hoàn hảo về động cơ được chế tạo hơi quá mức vì lợi ích của chính nó. Nó khó tính, bảo trì cao và tốn kém để sửa chữa nếu có bất cứ điều gì bị hỏng. May mắn thay, các vấn đề phổ biến nhất của nó đã được xử lý, nhưng chúng đã được biết đến là đã được thực hiện, nhưng chúng thực sự chỉ cần làm sạch tốt. Đó là mặt trái của tất cả điều này. Nhược điểm là nếu bạn phán đoán sai, bạn chỉ mắc một lỗi rất đắt. Bạn có thể tránh các vấn đề khó chịu nhất bằng cách sử dụng hệ thống nhiên liệu hòa tan carbon làm sạch mọi bể khác và chạy dầu tổng hợp chất lượng cao. General Motors đã đưa ra khoảng thời gian thay dầu từ 7.500 đến 10.000 dặm trên động cơ này. Quên họ đi; nó thay đổi mỗi 5.000 dặm, cho dù nó có vẻ cần thiết hay không. Northstar là một cỗ máy tinh xảo, kiểu châu Âu được thiết kế cho người mua cao cấp, "được thiết kế giống như một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ.Nếu bạn coi nó như động cơ của BMW hay Audi thay vì có một chiếc xe tải khối sắt cũ, Northstar nên là một đối tác ngọt ngào, mượt mà và mạnh mẽ.
