NộI Dung
Trái với suy nghĩ của nhiều người, xe máy chỉ là những chiếc xe hai bánh. Mặc dù có thể cần phải sử dụng các thành phần tương tự, nhưng chiếc xe đạp có thể có một số thành phần có thể đòi hỏi chi phí, độ phức tạp và trọng lượng không cần thiết. Điều này làm cho việc điều chỉnh xe máy trở nên tinh tế hơn một chút, đặc biệt là khi có sự thay đổi trong luồng khí của động cơ.
Thông tin cơ bản về khí thải
Hệ thống xả tạo ra năng lượng bằng cách lấy khí đã sử dụng ra khỏi động cơ, tạo khoảng trống cho không khí và nhiên liệu trong xi lanh. Nhiên liệu bị đốt cháy nhiều hơn, có nghĩa là nhiều mã lực hơn. Chúng tôi có động cơ được chế hòa khí, việc giảm áp suất ngược này không có gì ngoài việc tốt; carb là sự kết hợp giữa luồng khí và thiết bị đo nhiên liệu, vì vậy nó có thể bù cho luồng khí đi vào động cơ đến điểm mà bộ chế hòa khí venturi hết luồng khí. Nhưng ngay cả như vậy, luồng không khí bổ sung đó có thể cần thiết để thay đổi tốc độ nhiên liệu.
Bơm nhiên liệu xe máy
Ô tô phun nhiên liệu trung bình của bạn có cảm biến lưu lượng khí khối, cảm biến áp suất tuyệt đối đa dạng, cảm biến nhiệt độ không khí nạp và cảm biến áp suất khí quyển trong số đó. Một cảm biến oxy theo dõi hàm lượng oxy của khí đi ra. Xe đạp phun nhiên liệu thường không có bất kỳ cảm biến nào trong số này, dựa vào nhiên liệu được lập trình sẵn và bản đồ tia lửa được hiệu chỉnh theo các thông số luồng khí. Trong những trường hợp như thế này, máy tính gần như bị mù, sử dụng nhiều hơn một chút so với vòng / phút và vị trí trục khuỷu để điều chỉnh phun nhiên liệu.
Hậu quả xả
Bởi vì máy tính không biết có bao nhiêu không khí đi qua động cơ, việc tăng lưu lượng khí qua động cơ chỉ có thể khiến nó chạy nạc. Bạn không chỉ có thể chạy một con ngựa, nó có thể phá hủy động cơ. Kịch bản trường hợp tốt nhất là nhiên liệu không thể đốt cháy hoàn toàn trong xi lanh, đốt cháy trong ống xả khi van tiết lưu đóng lại trong quá trình chuyển và giảm tốc. Kết quả là nạc ngược gây ra một khẩu súng trường bắn xuống đáy ống, có khả năng làm hỏng bộ giảm âm và thông báo cho mọi người trong nửa dặm mà bạn không bận tâm để lập trình lại máy tính của bạn. Trường hợp xấu nhất là tổng động cơ bị hỏng khi nhiệt độ quá cao trong xi lanh áp đảo xe đạp làm mát hệ thống của bạn.
Rắc rối hai nét
Bạn có thể có thể thoát khỏi máy tính, nhưng đó là một vấn đề. Tuy nhiên, hai nét là một vấn đề hoàn toàn khác nhau. Động cơ hai thì trong động cơ, có hiệu quả "tăng áp" cho động cơ ở các vòng tua nhất định. Các buồng có hình dạng khác nhau được đặt ở các khoảng cách khác nhau từ động cơ. Trong những trường hợp như thế này, bạn cần thay đổi máy tính, nhưng một số cổng hoạt động trên động cơ để tối ưu hóa nó cho đường ống mới.
