NộI Dung

• Khái niệm cơ bản hai nét
• Phương pháp cơ bản
• Van điện
• Lắp ráp toàn bộ con lăn
• Ống xả điều chỉnh và thời gian
• Các tính năng và vấn đề

Theo nhiều cách, động cơ hai thì đặc trưng Rotaxs của nhà sản xuất Áo cũng giống như bất kỳ động cơ hai thì khác ngoài kia; họ làm việc theo cùng một cách cơ bản, có tất cả các phần cơ bản giống nhau và làm tất cả những điều tương tự. Nhưng động cơ Rotax từ lâu đã được biết đến với công suất khổng lồ so với trọng lượng và dung tích. Giống như hầu hết mọi thứ của Áo và Đức, bí mật nằm ở kỹ thuật và sự chú ý đến từng chi tiết.

Khái niệm cơ bản hai nét

Một động cơ hai thì sử dụng pít-tông để che và mở ra các cổng nạp và xả trong thành xi-lanh, thay vì dựa vào trục cam và valvetrain như động cơ bốn thì. Bắt đầu từ đỉnh của hành trình piston, một vụ nổ không khí và nhiên liệu đẩy piston xuống. Khi pít-tông đi xuống, nó mở ra cổng xả khí, giải phóng khí thải từ xi-lanh. Tiếp theo, pít-tông mở ra cổng nạp - phía đối diện của xi-lanh - và cho phép không khí trong lành và nhiên liệu đi vào xi-lanh. Quán tính thoát khí thải hút không khí và nhiên liệu qua cổng nạp. Quán tính đẩy piston quay ngược lên, che cả hai cổng và nén hỗn hợp nhiên liệu không khí vào đầu xi lanh. Bugi đốt cháy hỗn hợp đó và chu kỳ bắt đầu lại.

Phương pháp cơ bản

Động cơ Rotax được biết đến với độ tin cậy, nhưng cách tiếp cận Rotax sử dụng dường như là quan trọng nhất. Mã lực là một chức năng của mô-men xoắn và vòng tua động cơ; nếu bạn có nhiều vòng / phút, bạn cần ít mô-men xoắn hơn và ngược lại. Vì vậy, cách dễ nhất để tăng mã lực là chạy động cơ ở vòng tua cao hơn. Trong thế giới karting, Yamaha KT100S thường có tốc độ khoảng 16.000 vòng / phút và động cơ Leopard đến khoảng 17.000 vòng / phút. Rotax BRP tương đương làm cho cùng hoặc nhiều mã lực hơn quay vòng với 13.000 vòng / phút tương đối thuần hóa. Điều đó có vẻ như là một điều xấu, nhưng kết quả là một sự hao mòn ít mạnh mẽ hơn và một đường cong mô-men xoắn hơn, dễ sử dụng hơn.

Van điện

Theo nhiều cách, van điện động cơ Rotax là bí quyết thành công của nó. Van điện hoạt động giống như một hệ thống VTEC trong động cơ bốn thì, thay đổi thời gian nạp và van xả theo vòng / phút. Một động cơ hai thì không sử dụng các van như động cơ bốn thì; thời gian van nạp và van xả của nó được quyết định bởi chiều cao và vị trí của các cổng nạp và xả. Vì vậy, cách duy nhất để thay đổi thời gian là thay đổi kích thước của các cổng. Van nguồn Rotaxs về cơ bản là một giọt mở cổng. Với PV ở vị trí đóng, cổng nhỏ hơn và cổng nhỏ hơn, hoạt động tốt hơn ở vòng tua thấp. Ở khoảng 7.500 vòng / phút, PV tăng, nâng mái nhà để tăng mã lực hàng đầu.

Lắp ráp toàn bộ con lăn

Rotax là một trong số ít các nhà sản xuất hai thì trên thế giới. Các đầu của trục khuỷu, chốt trục khuỷu và chốt piston đều sử dụng vòng bi lăn được chế tạo chính xác thay vì ổ trục phẳng thông thường. Các tổ hợp ổ lăn đắt hơn, phức tạp hơn và khó chế tạo hơn, nhưng chúng cũng cung cấp khả năng chống chuyển động lớn hơn, tăng tuổi thọ động cơ và nhiệt độ thấp hơn so với vòng bi phẳng.Với 10.000 vòng / phút, các cụm ổ trục có thể tạo ra sự khác biệt lớn về công suất và độ mòn của động cơ, và chúng là một phần của những gì làm cho động cơ Rotax tạo ra công suất ở vòng tua thấp hơn so với động cơ tương đương.

Ống xả điều chỉnh và thời gian

Khi cạn kiệt xi-lanh hai thì kéo nhiên liệu không khí qua xi-lanh, chúng gần như chắc chắn sẽ kéo một lượng nhất định suốt đường đi qua xi-lanh và ra ngoài qua cổng xả khí. Một "ống xả được điều chỉnh" sử dụng buồng giãn nở, trông giống như hai hình nón được đặt từ cơ sở đến chân đế, để bắt sóng áp suất ra khỏi động cơ và đưa chúng trở lại động cơ. Ở một vòng tua nhất định, những áp suất này sẽ trùng với tải nhiên liệu không khí đi qua ống xả, đẩy nó trở lại vào động cơ và "tăng áp" cho động cơ. Một lần nữa, Rotax không phải là nhà sản xuất duy nhất sử dụng các ống được điều chỉnh, nhưng nó là một trong số ít các nhà sản xuất sử dụng các ống cố định hoàn toàn cho phép người dùng điều chỉnh. Đây là người dùng cuối không thể chơi với điều chỉnh khí thải, điều này sẽ làm rối van điện và thời điểm đánh lửa điện tử.

Các tính năng và vấn đề

Động cơ Rotax cũng có một van sậy trong cửa hút, ngay sau bộ chế hòa khí. Van sậy là một màn hình hình tam giác hoạt động như một van, duy trì áp suất không khí trong động cơ và làm việc ngược lại thông qua bộ chế hòa khí. Động cơ Rotax thường sử dụng bộ ngắt điện, xả điện dung, đánh lửa hoàn toàn bằng điện tử có nguồn gốc từ nhà chế tạo xe máy của Ducati. Động cơ Rotax, có một số đặc điểm khác nhau, nhưng van điện không tạo ra một sự giải quyết đặc biệt trong trải nghiệm lái xe. Động cơ xe đua Rotax, những động cơ được sử dụng trong kart và xe trượt tuyết, thường do dự một chút sau khi thoát khỏi một góc. Sự do dự này bắt chước một bộ chế hòa khí hoặc đánh lửa, nhưng thực sự là kết quả của việc PV nhanh chóng đóng và mở. Người lái xe Rotax phải áp dụng một cách lái xe khác thay vì chỉ lái nó.